ハーレーダビッドソンCVOストリートグライド3リミテッド（6MT）【レビュー】 考えるな、感じろ

見ても乗っても衝撃的

初めてハーレーダビッドソンのトライクに乗ったときは、強烈なインパクトがあった。

大きさとか目立ち具合はぶっ飛んでいるし、ハンドリングだって独特。なにしろバイクとしてデザインされた乗り物を三輪にして、バーハンドルを切って曲がるんだから、動きが独特になるのも当然だ。1対1のステアリングなのでレスポンスは予想を超えてシャープ。ツーリングモデルの外観なのに、ハンドルに力を入れればスポーツカーのごとき勢いでギュインと曲がる。しかも、速度が上がるとハンドルが重くなってアンダーが出る。後付けでつくっているから未完成なところがあるのだけれど、そこが面白かった。夜の街を走りまわり、友達や女の子を後ろに乗せて、キャーキャー騒ぎながら走ったものである。

ただ、このときに気になったのがリアまわりの動き。スイングアーム式のサスペンションにリジッドアクスルだから、左右のリアタイヤが別々にギャップに乗ると左右に揺さぶられる。そして最近の日本のストリートはけっこうギャップが多い。ベースとなったツーリングモデルの乗り心地のよさは、高速道路のようなフラットな路面でないと感じられなかったのである。

新しいトライクは、この点が大きく改良された。といってもリアの足まわりが左右独立となったわけではないのだが、スイングアームやサスペンションの構造を見直して、リアが左右にねじれることを許容する設計となったのである。

大柄な車体サイズと異形のスタイリングからくる存在感や、リア2輪による安定した走りが特徴のハーレーダビッドソンの「トライク」。今回は、そのなかでも最上級のモデルにあたる「CVOストリートグライド3リミテッド」に試乗した。

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カウルの裏に生えるハンドルバー。車体を傾けることで生じる前輪のセルフステアで旋回していくモーターサイクルとは異なり、「トライク」ではこのバーハンドルの操作のみで車体を曲げていく。

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従来型がシンプルなリジッドアクスルだったのに対し、2026年モデルではデファレンシャルを車体側に装備した、ド・ディオンアクスル式のリアサスペンションを採用。乗り心地や操縦性の改善を図っている。

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そうはいっても“3輪”ですから……

さっそく街を走ってみると、確かにずいぶんよくなっている。左右に揺さぶられるのは変わらないが、その度合いは明らかに減少した。リアショックもとてもソフトな設定で、加減速でもそれなりにピッチングモーションがあるから、乗り心地にはかなり気を配っているのだろう。

「こりゃあいいぞ」と思って試乗場所に設置された波状路に片輪だけ乗せて走ってみると、メチャクチャに頭が振られてしまった。これはバイクのせいではなく波状路が悪い。そもそもトライクは四輪車のように車体が大きくないことに加えて、フロントが1輪だから左右に傾きやすい。対策するにしても限界があるのだ。この構造では、いくら進化したといっても片輪波状路はハードルが高すぎる。それに一般道で波状路なんてないし……。

そんなこんなで、一通りリアサスまわりのことを確認してから、あらためて街を走ってみた。そうするとやっぱり面白い。排気量1977ccのV型2気筒エンジン「ミルウォーキーエイト121」のトルクには、力不足なんてみじんも感じない。スロットルを開けた瞬間にVツインの排気音を響かせながら車体が押し出されていくフィーリングは、サイコーに気分がいい。それに、なんといっても3輪のハンドリングがいい。どっしりと安定しているのに機敏に動いてくれる感じがメッチャ楽しい。

リアのホイールトラベルは従来モデルの2倍超（58mm→127mm）となり、バネ下重量も30kgも軽くなった2026年モデルの「トライク」だが、さすがに左右後輪をバラバラにけり上げられるような場面では盛大にゆすられる。サス形式がどうこうというより、四輪車より小柄でフロント1輪のトライクゆえの特性なのだ。

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現行のハーレーダビッドソンのなかでも最上級の機種に搭載される「ミルウォーキーエイトVVT 121」。ツインクールド（部分水冷）機構を備えたV型2気筒エンジンで、名称のとおり可変バルブ機構を搭載。1シリンダーにつき4つのバルブと2本のスパークプラグを備えた、非常に凝ったパワーユニットとなっている。

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充実した装備も魅力の「トライク」だが、「CVOストリートグライド3リミテッド」はとくに豪華絢爛（けんらん）。前後シートヒーターやグリップヒーター、4チャンネル6スピーカーのプレミアムオーディオなどが用意される。

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フロント1輪の「トライク」を含め、車体がリーンしない3輪のモデルはコーナリング時に体がアウト側にもっていかれやすい。体幹でしっかり体を支えながら乗るモビリティーなのだ。

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大柄な車体でも取り回しがしやすいよう、「トライク」はモーターの力で後進するリバース機構を装備。これも2026年モデルからは、スターターモーターを活用したシンプルで軽量な機構に変更された。

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四輪とも二輪とも違う、独特のライド感が面白い「トライク」。普通自動車免許で運転でき、法規的にはヘルメットの着用義務もないのだが、ハーレーのスタッフいわく「安全にお乗りいただくうえで、ヘルメットの着用を強く推奨します」とのことだった。

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積極的に操縦すればなお楽しい

ただし、新型のハーレートライクに乗るのなら覚えておいたほうがいいこともある。勢いよく曲がると（三輪の場合、やりすぎは厳禁）、新しいリアサスシステムの影響で車体が若干アウト側に傾いて曲がっていくものだから、だらけた状態でハンドルを切ると上体が外側に持っていかれるのだ。

ちなみにゴトー、ATVを2台所有していて、冬はスノーモービルにも乗っているから、こういう乗り物のコントロールは大得意。曲がる方向に上体を入れて遠心力とバランスさせるようにすればいいのである。まあのんびり走るのだったら、普通にハンドルを切ればいいのだが、キビキビ走りたいのであれば積極的、かつトライクの動きに先行して上体を使うようにすると、より楽しくなるということだ。

トライクは普通自動車免許で乗ることができるし、低速で走ってもふらつかず、止まったときも重い車体を支える必要がない……なんて理由で購入されることもあるのだけれど、走らせてみればとても面白い乗り物だ。理屈じゃなくて体感でテンションが上がる。これはひとつ、webCG読者諸氏にもぜひ一度乗ってみていただきたい。

（文＝後藤 武／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資）

ハーレーダビッドソンCVOストリートグライド3リミテッド

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【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2685×1455×--mm
ホイールベース：1720mm
シート高：735mm
重量：582kg
エンジン：1977cc 空水冷4ストロークV型2気筒OHV 4バルブ（1気筒あたり）
最高出力：115HP（86kW）/5020rpm
最大トルク：182N・m（18.6kgf・m）/3500rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：7.1リッター/100km（約14.1km/リッター、EU134/2014）
価格：800万5800円