ハーレーダビッドソンCVOストリートグライド3リミテッド（6MT）【レビュー】 考えるな、感じろ

見ても乗っても衝撃的

初めてハーレーダビッドソンのトライクに乗ったときは、強烈なインパクトがあった。

大きさとか目立ち具合はぶっ飛んでいるし、ハンドリングだって独特。なにしろバイクとしてデザインされた乗り物を三輪にして、バーハンドルを切って曲がるんだから、動きが独特になるのも当然だ。1対1のステアリングなのでレスポンスは予想を超えてシャープ。ツーリングモデルの外観なのに、ハンドルに力を入れればスポーツカーのごとき勢いでギュインと曲がる。しかも、速度が上がるとハンドルが重くなってアンダーが出る。後付けでつくっているから未完成なところがあるのだけれど、そこが面白かった。夜の街を走りまわり、友達や女の子を後ろに乗せて、キャーキャー騒ぎながら走ったものである。

ただ、このときに気になったのがリアまわりの動き。スイングアーム式のサスペンションにリジッドアクスルだから、左右のリアタイヤが別々にギャップに乗ると左右に揺さぶられる。そして最近の日本のストリートはけっこうギャップが多い。ベースとなったツーリングモデルの乗り心地のよさは、高速道路のようなフラットな路面でないと感じられなかったのである。

新しいトライクは、この点が大きく改良された。といってもリアの足まわりが左右独立となったわけではないのだが、スイングアームやサスペンションの構造を見直して、リアが左右にねじれることを許容する設計となったのである。

大柄な車体サイズと異形のスタイリングからくる存在感や、リア2輪による安定した走りが特徴のハーレーダビッドソンの「トライク」。今回は、そのなかでも最上級のモデルにあたる「CVOストリートグライド3リミテッド」に試乗した。

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カウルの裏に生えるハンドルバー。車体を傾けることで生じる前輪のセルフステアで旋回していくモーターサイクルとは異なり、「トライク」ではこのバーハンドルの操作のみで車体を曲げていく。

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従来型がシンプルなリジッドアクスルだったのに対し、2026年モデルではデファレンシャルを車体側に装備した、ド・ディオンアクスル式のリアサスペンションを採用。乗り心地や操縦性の改善を図っている。

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