マクラーレンの新型スーパーカー「W1」は何がすごいのか

「F1」「P1」に続く特別なモデル

「マクラーレンF1」と「マクラーレンP1」に続く同ブランドのハイパフォーマンススーパーカー「マクラーレンW1」が日本に上陸した。1992年に登場したF1も2012年に発表されたP1も、ここであらためて言うまでもなくマクラーレンの歴史にさんぜんと輝くブランドを象徴するスーパーカーである。

マクラーレンF1は、現在のマクラーレン・オートモーティブの前身となるマクラーレン・カーズが開発から製造、販売までを一貫して行った。それまでレーシングコンストラクターとして活動してきたマクラーレンが（別会社ではあるが）初めて本格的な市販車を手がけた記念すべきアイコンである。当時は現在のような販売ネットワークは存在せず、マクラーレンサイドが購入者を審査し、そこで認められた人のみが購入する権利を与えられた……と、まことしやかにささやかれた。

その車名はF1マシンとの関連をストレートに表現したものといわれ、カーボンファイバーモノコックの採用や運転席をセンターに置いた3座シート、フォーミュラカーを意識したかのような右側のシフトレバー配置、最高出力627PSを誇るBMW M社製のV12エンジン、そして上方に開くドアなどなど、このクルマの特徴は枚挙にいとまがない。

マクラーレンP1は、2012年のパリモーターショーでデザインスタディーがお披露目され、2013年のジュネーブモーターショーで市販モデルがデビューした。ハイブリッドパワートレインをいち早く採用したスーパーカーでもあり、最高出力737PSの3.8リッターV8ツインターボに、同179PSの電気モーターを組み合わせ、システムトータル出力は916PSとアナウンスされた。車名のP1は“プロダクションモデルでのポールポジション”、すなわち世界最高峰のスーパースポーツを意味していた。

2024年10月6日にグローバルデビューしたハイパフォーマンススーパーカー「マクラーレンW1」。かつての「マクラーレンF1」と「マクラーレンP1」に続く、マクラーレンのフラッグシップモデルだ。W1が発表された10月6日は、50年前にマクラーレンがF1において初めて“世界チャンピオン”になった記念日でもある。

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1992年に登場した「マクラーレンF1」。F1マシンの設計者ゴードン・マーレイが開発を指揮した。最高出力627PSを誇るBMW M社製のV12エンジンをカーボンモノコックにカーボン＋ケブラー複合素材のシャシー／ボディーに搭載している。

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2012年9月のパリモーターショーでデザインスタディーが公開され、2013年のジュネーブモーターショーで市販モデルがデビューした「マクラーレンP1」。最高出力737PSの3.8リッターV8ツインターボに、同179PSの電気モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用する。

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時代を築いてきたマクラーレンのトップエンドモデル。左から「F1」「P1」、そして2024年10月にデビューした「W1」。

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空気と戦うエクステリアデザイン

そうしたアルファベット一文字に数字の1を加えるという歴代のシンプルなネーミングルールにのっとり、最新モデルはW1と命名された。W1が発表された10月6日は、50年前にマクラーレンがF1（フォーミュラ1）において初めて“世界チャンピオン”になった日である。それから現在に至るまで、マクラーレンはF1でコンストラクターとドライバーの両カテゴリーで合計16回におよぶ世界タイトルを獲得。すなわち「W」は世界を、「1」は頂点や唯一の意味を持つことがわかる。

これまでマクラーレンが世に送り出してきたロードゴーイングモデルをさらに進化させたようなエクステリアデザインは、世界最高峰レースでの経験から生まれたグラウンドエフェクトエアロダイナミクスを追求してデザインされたという。

350時間にわたる風洞実験と、5000ものテストセッションで磨き上げられたそのフォルムは、高速域で“障壁”となる空気と戦うものだ。フロントとリアには電動式のアクティブウイングが組み込まれおり、フロントウイングが走行中の空気の流入量を調整し、リアウイングはおよそ300mm後方に伸び角度を調整することで、速度に応じた最適な空力性能を得ることが可能なのだという。

ドライビングモード切り替えシステムで最強の「レース」モードを選択すると車高がフロントで37mm、リアで17mm下がり、280km/h時に最大で1000kgのダウンフォースを発生。極端に絞り込まれたフロントセクション、ディフューザーそのもののようなリアセクションは、見る者をただ圧倒するだけのものではなく、科学的なデータに裏打ちされた機能を有している。マクラーレンはこれをもってW1を「F1マシンの『MCL38』と同じグラウンドエフェクトカー」と説明している。

F1（フォーミュラ1）での経験から生まれたグラウンドエフェクトエアロダイナミクスを追求してデザインされたという「W1」のエクステリア。絞り込まれたフロントセクション、ディフューザーそのもののようなリアセクションは、見る者を圧倒する。

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「W1」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4635×2074×1182mm、ホイールベースは2680mm。エクステリアの空力性能は、350時間にわたる風洞実験と、5000カ所におよぶテストセッションで磨き上げられた。

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「レース」モードを選択すると車高がフロントで37mm、リアで17mm下がり、リアウイングがおよそ300mm後方に伸びる。「レース」モードでの走行時には最大で1000kgのダウンフォースを発生するという。

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「W1」のリアビュー。プリプレグカーボンファイバーでつくられたモノコック「エアロセル」はマクラーレン史上最軽量で、車重は1399kg（乾燥重量）と発表されている。

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どん欲なまでの「本物志向」

パワーユニットは新開発された「MHP-8」と呼ばれる4リッターV8ツインターボにEモジュールを組み合わせたハイブリッドシステムだ。エンジン単体の最高出力は928PS、最大トルクは900N・mで、これに同378PS、同440N・mのラジアルフラックス型モーターが備わる。バッテリー容量は1.384kWhと小さいものなのでゼロエミッションのいわゆるEV走行は2kmしかできないが、大容量バッテリーを積むことで増える重量を敬遠したとみることができる。

アンヘドラル式と呼ばれるマクラーレンで初採用となるガルウイングスタイルのドアを開けると、“包み込まれる”と紹介するのがふさわしいデザインのコックピットが出現する。左右のシートはカーボンモノコックのエアロセルに直接装着され、ドライビングポジションは、メーターナセルとステアリングホイール、そしてフットレストを含むペダルを前後させることで調整するシステムだ。

こうした斬新なしつらえは、3座シートのマクラーレンF1でもそうであったように、まるで「なにかと同じとは絶対に言われたくない」と主張しているかのようである。

0-100km/h加速2.7秒、0-200km/h加速5.8秒、そして0-300km/h加速12.7秒を標榜（ひょうぼう）するパフォーマンスは、W1の名にふさわしいものだ。300km/h到達タイムは、かの「スピードテール」よりも速く、全長約12kmという世界屈指の規模を誇るナルドのテストコースでは「セナ」のラップタイムを3秒も上回っているという。

理詰めでデザインされたエクステリアや、個性あふれるインテリア、そしてF1由来のテクノロジーを駆使したシャシーとパワートレイン。その開発姿勢は、まさにレーシングマシンそのものではないか。マクラーレンW1の姿を思い出すたびに「本物志向」というキーワードが頭に浮かぶ。

（文＝櫻井健一／写真＝マクラーレン・オートモーティブ、webCG／編集＝櫻井健一）

リアミドに搭載されるパワーユニットは、4リッターV8ツインターボにEモジュールを組み合わせたハイブリッドシステム。エンジン単体の最高出力は928PS、最大トルクは900N・mで、これに同378PS、同440N・mのラジアルフラックス型モーターが備わる。

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左右のシートは、カーボンモノコックのエアロセルにリジッドマウントされる固定式。ドライビングポジションは、メーターナセルとステアリングホイール、そしてフットレストを含むペダルを前後させることで調整できる。

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ホイールはフロントが19インチ、リアが20インチのマグネシウム製で、フロントに265/35R19、リアに335/30R20サイズの専用開発された「ピレリPゼロR」タイヤを装着する。

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2024年11月に日本でお披露目された「W1」。アンヘドラル式と呼ばれるマクラーレンで初となるガルウイングスタイルのドアを採用する。販売台数は世界限定399台。すでに全車両のオーナーが決まっており、その価格は200万ポンド（約3億9000万円）以上とのこと。

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