シトロエンë-C3マックス（FWD）【試乗記】 カタチ以外はなお個性的

キーを回すBEV

ユニークでアバンギャルドであることがシトロエンの生命線ではなかったのか！ と憤慨するクルマ好きの声が聞こえてきそうだ。だが、安心してください。シトロエンは依然として普通ではありません。

“ゆるふわ”な先代C3から一転、ガチムチでボクシーに生まれ変わったボディーデザインはいったんおいて、なんと今どき起動がキーである。金属製のカギをシリンダーに刺して回してシステムオン、という手順はすっかり久しぶりで戸惑った。しかも試乗車はこの5月に追加された新型C3のBEV版ë-C3であるから、スターターが回るわけでもなく単に準備完了となるだけ。それなのにこのアナログ手順はどういうことか。割り切りもここまでくると、何か特別な理由や使い方があるのではないかとかえって落ち着かなくなるほどだ。

もっとも、シトロエン自慢のソフトな「アドバンストコンフォートシート」に身をゆだね、インテリアを見回せば、他と横並びを嫌うシトロエンびいきの人たちも納得してくれるのではないかというぐらいには個性的だ。高級素材は見当たらないものの、ファブリックを組み合わせたトリムは品よく落ち着いた雰囲気でさすがの手腕である。ステアリングホイールはプジョーのように小径で上下が押しつぶされた形状となり、その上からウインドシールド基部に設けられたスリットのような簡潔なメーターを見るタイプだが、プジョーの「iコックピット」よりもずっと違和感がない。

国内では2026年5月に販売がスタートした「シトロエンë-C3」。今回の試乗車は上位グレードの「マックス」（425万円）。

拡大

フラットでワイドなインストゥルメントパネルのおかげでキャビンはだいぶ広く感じられる。随所にファブリックが張られており、モダンで落ち着いた雰囲気の空間だ。

拡大

「アドバンストコンフォートシート」の名称は先代譲りだが、表面がブロックデザインに変わった。シックスパックの腹筋のような形状ながら座り心地は極めてソフトで快適だ。

拡大

オーバルデザインのステアリングホイールはホーンパッドが浮いて見えるが、実際はピアノブラックを巧みに使ってそう見せかけている。ステアリングポストにキーが刺さっているのは最新モデルでは珍しい眺めだ。

拡大