ホンダ・スーパーONE（FWD）【試乗記】 楽しい！ 安い！

6気筒くらいの高級感

スーパーONEは軽BEVの「N-ONE e：」をベースに、トレッドを40mm広げ、1983年発売の「シティ ターボII（通称：ブルドッグ）」を思わせる前後オーバーフェンダーでもって武装し、普通車枠に昇格させたFWDの小型ホットハッチである。エコ走行用の「イーコン」、ワンペダルの「シティー」、バランス重視の「ノーマル」、応答性を高め、走行音と有段変速が楽しめる「スポーツ」に加え、「ブースト」というスペシャルなモードが用意されている。

ドアを開けてギョッとするのは、前席のバケットタイプのシートだ。じつは筆者の奥さんが初代「N-ONE」に乗っておりまして、それをときどき借りたりするのですけれど、ウチのベンチシートとは大違い。N-ONE e：同様、普通のN-ONEよりもステアリングホイールがドライバー側に37mm近くなっているそうで、なるほど、12時の位置に手が届く。シートもキリッとしている。

ダッシュボードの右端にある「POWER」のスイッチを押すと、眼前のスクリーンにテーマカラーのパープルを基調とした、アメコミ調のカミナリのアニメーションが流れて、スタンバイを知らせてくれる。

路上に出て、ノーマルでちょっと走ったあと、スポーツに切り替える。すると、仮想7段変速になって、BOSEのスピーカーから人工のエンジンサウンドが流れてくる。ヴウウウウウウンという、低くて丸みのある、どっちかというとOHVユニットを思わせるサウンドで、だけどモーター独特の滑らかさゆえ、6気筒ぐらいの高級感がある。そういう違和感も含めて笑えてくる。これは楽しい！

それでは、と2本スポークのステアリングの3時の位置にある、テーマカラーのパープルに塗られた小さなスイッチを押す。ブーストモードに切り替わると、最高出力が64PS（47kW）から95PS（70kW）に増大する。ブルーだった画面がパープル基調の3連メーターに変わり、野太い擬似エンジンサウンドがひときわとどろく。仮想の変速ショックもスポーツ時より明瞭になる。実際はエンジンもなければ、変速ギアもないのに……。

といってこれ、ホンダだけの技術というわけではない。「ヒョンデ・アイオニック5 N」や「レクサスRZ550e“Fスポーツ”」で、同様のことがすでに実現している。だけど、前者は891万円、後者は950万円もする。ホンダはそれを軽自動車ベースの、339万200円の小さな小型ハッチバックに採用し、技術を大衆に解放した。それこそ本田宗一郎がやってきたことだ。

「N-ONE e：」のボディーを拡大し、登録車として販売される「ホンダ・スーパーONE」。モノグレードで339万0200円で販売される。

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左右にエアスリットが入ったフロントバンパーは「スーパーONE」専用デザイン。「H」エンブレム下部の導風口も「N-ONE e：」にはないポイントだ。

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左右のヘッドランプ間に交流用と直流用の2つの充電ポートを装備。ブラックのこの部分はホンダ車の廃バンパーなどをベースとした素材でつくられている。

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ボディーサイズは全長×全幅×全高＝3580×1575×1615mmと、縦横とも軽自動車の枠を割と大胆にはみ出している。

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