ホンダ・スーパーONE（FWD）【試乗記】 想定外の快作

ご利用は計画的に……

ホンダ・スーパーONEはクルマ好きの琴線に触れる、魅力や話題にあふれたクルマだ。“ブルドッグ”ことシティ ターボIIをほうふつさせるアグレッシブな外観、軽くてコンパクトな軽規格のボディーに普通車の高出力パワートレインを組み合わせてスポーツモデルに仕立てるという、多くのメーカーが企画をするもののなかなか市販化までたどり着けなかったコンセプト、モーター駆動なのにレブリミットまで再現した疑似有段変速制御を備えたパワートレインなど、「Honda 0シリーズ」の開発中止や、その損失による上場初の赤字決算など、厳しい状況にあるホンダのどんよりとした雰囲気を一掃するほどの勢いを感じる。その証しが2026年6月8日現在の受注状況。その台数はホンダの予想を大きく上回る1万1000台に達するという。

話題のなかでも直近で大きな注目を集めているのが購入価格である。2026年度から130万円へと増額されたCEV補助金を使うと、ベースモデルである軽乗用車の「N-ONE e：」よりも安く買えるのだ。しかもそれだけでなく、地方自治体のなかで最も補助金が高い東京都の場合、残価設定ローンや数年後の売却金額を考慮すると、実質的にタダで乗れる。そんな衝撃の事実がウェブを中心に駆け巡った。

ただし、この話は半分本当だが半分は誤解なので注意が必要だ。確かに、自治体によっては補助金と残価設定ローンの据え置き分を合わせると、339万0200円＋諸経費のほぼ総額と同額になるケースもあるのは事実。しかし補助金は購入後に支給されるので、現金なら全額、残価設定ローンなら据え置き分を除いた額の支払いは発生する。また予算超過で支給打ち切りという可能性もあるし、現状でもすでに年明けとされる納期がさらに延びて、来年度の納車となれば、補助金の額も来年度の規定ということになり、現状の金額が継続されるとは限らない。といったように、この「タダで乗れる」という情報には留意すべき点がいくつもあるので、補助金ありきで購入を検討している人は各自でよーく確認することをお忘れなく。

2025年7月の「グッドウッドフェスティバル・オブ・スピード」における「スーパーEVコンセプト」の公開以来、各所でデザインや情報が小出しにされてきた「ホンダ・スーパーONE」。日本での発売は2026年5月のことで、英国をはじめとする右ハンドルのマーケットにも順次導入されるという。

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インテリアはベース車である「N-ONE e：」よりデザインや設計を踏襲しつつ、各部に独自のコーディネートを採用。インストゥルメントパネルには、「ブースト」モード作動時に青から紫に色が変わるラインイルミネーションが仕込まれている。

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普通充電口とCHAdeMO規格の急速充電口は、ともにフロントに装備。出力6kWの普通充電であれば、約4.5時間で満充電にできる。急速充電は50kWまでの出力に対応している。

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「補助金でタダで乗れる」という情報が独り歩きしている「スーパーONE」だが、そもそも車両価格＋諸経費のすべてを補助で賄うことはできないし、残価設定ローンなどの据え置き分を加味しても、総額を賄えるのは一部の自治体で補助金をフルに申請できた場合のみ。購入を検討している人は、一度冷静にソロバンをはじいてみてほしい。

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