補助金効果で爆売れ　納車が長期化する「ホンダ・スーパーONE」に代わるおススメのBEVは？

実質200万円台で買える「ホンダ・スーパーONE」

2026年5月の発売直後から大人気の電気自動車（BEV）「ホンダ・スーパーONE」。国からの130万円という多額の補助金＋各自治体の補助金が交付されることで、ベース車である軽規格のBEV「N-ONE e：」よりも実質価格が安くなるという逆転現象も発生している。車両本体価格は339万0200円ながら、実質200万円台で買える"激安ホットBEV”として今、大いに注目を集めている。

ただし注文が集中したため、スーパーONEの納期は1年以上先になるという話もあり、タイミング次第では補助金の適用を受けられなくなる懸念もなくはない。

ならば、おおむね同程度の予算で乗れる「ホンダe」の中古車という選択肢はどうだろうか？　スーパーONEとホンダeではボディーサイズも個性も若干異なるが、「走りとデザインが素敵なホンダの小さなBEV」という本筋の部分においては違いがなく、十分検討に値するのではないか。

ここでは両モデルの特徴と予算面の解説、そして購入に関するアドバイスを、下町の中古車評論家を自称する不肖筆者から行わせていただこう。

2026年5月22日に発売されたホンダの新型電気自動車「スーパーONE」。国からの130万円という多額の補助金＋各自治体の補助金が交付されることで、総額200万円台で買える"激安ホットBEV”として今、大いに注目を集めている。

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「ホンダ・スーパーONE」の価格は339万0200円。「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」を利用すれば、ベース車である軽規格のBEV「N-ONE e：」よりも実質価格が安くなるという逆転現象が発生している。

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水平基調のシンプルなインストゥルメントパネルデザインを採用する「スーパーONE」。ブルーやホワイトのアクセントカラーが目を引くフロントスポーツシート、室内を彩るLEDインパネラインイルミネーションなどで個性を演出している。

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都市型コミューターとして割り切れば……

ホンダが2026年5月に発売した新型コンパクトBEV、スーパーONEは、軽BEV、N-ONE e：をベースに軽自動車規格の枠をはみ出したモデルである。

1090kgという小型BEVクラス最軽量の車重を生かした軽快でスポーティーな走りが特徴で、そのパフォーマンスを十二分に引き出すドライブモード「BOOST」も用意されている。

もちろん、最大130万円のCEV補助金対象であるという抜群のコスパにおいても、大きな注目を集めている。

一方のホンダeは、2020年から2024年まで生産されたホンダ初の量産フル電動コンパクトカー。あえて都市型コミューターに特化したパッケージが特徴で、どこか「初代シビック」の雰囲気も感じさせるレトロモダンなデザインと、リアモーター・リアドライブゆえの小回り性能（最小回転半径4.3m！）と痛快な走行フィールもセリングポイントだ。

そして世界初の「5連スクリーン」やサイドカメラミラーシステムを標準装備し、未来的な移動空間を演出。都市型コミューターとして割り切った短めの一充電走行距離（WLTCモードで259〜283km）に関しては賛否両論あったが、その強烈な個性は、今なお十分に魅力的だ。

「スーパーONE」は、1090kgという小型BEVクラス最軽量の車重を生かした軽快でスポーティーな走りが特徴。「BOOST」を含む5つのドライブモードが用意されている。

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ひときわ目を引く「チャージイエロー」の外板色をまとった「ホンダeアドバンス」。新車価格はベースグレードが451万円、「Hondaパーキングパイロット」やデジタルルームミラー、プレミアムサウンドシステムなどを備えたアドバンスが495万円であった。

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12.3インチの液晶パネルを2枚並べた「ワイドスクリーンHonda CONNECTディスプレイ」と、メーターパネル、そしてサイドカメラミラーシステム用の6インチモニター（左右）と、計5枚の液晶ディスプレイが並んだ「ホンダe」のインストゥルメントパネル。

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ナイスなBEVに今すぐ乗れる！

スーパーONEについては「購入に関するアドバイス」というモノは特になく、作業的には「近隣のホンダ販売店へ行く→お好きなボディーカラーを選んで注文する」というだけのことである。

ただしスーパーONEの直近の納期はおおむね1年ほどであるようなので、2027年7月ごろのCEV補助金がいくらに設定されていて、そもそも納車時点（登録時点）で2027年度CEV補助金の“枠”が余っているのかどうかも、決して定かではない。スーパーONEを購入するのであれば、納期と補助金についてだけは今一度、冷静にチェックしてみる必要があるだろう。

一方のホンダeは2026年8月上旬現在、車両価格185万～390万円ほどのゾーンで中古車が流通しているが、問題は「流通量が少ない」ということだ。同時点で大手中古車情報サイトに掲載されているホンダeの物件数はわずか28台。そのため「自宅から近い中古車販売店で、現車の状態を十分にチェックしながら検討する」という作業は、なぜかホンダeの物件数が多い埼玉県にお住まいの方以外は、やや難しい。

とはいえ「己のプライベートな時間を投入し、遠くの販売店まで現車を見に行く」という行動も決して不可能ではない。その場合は、上級グレードである「アドバンス」を総額240万円前後の予算感で検討するというのが最適解となるだろう。

アドバンスの一充電走行距離（WLTCモード）はベースグレードより24km短い259kmだが、はっきり言って誤差の範囲というか、「どっちも短いのは同じ！」というのが正直なところ。であるならば、高出力モーター搭載ゆえの鋭い走りが堪能できると同時に、マルチビューカメラシステムやセンターカメラミラーシステム、プレミアムサウンドシステムが標準装備のアドバンスを選ぶほうがオトクというものである。そして今となっては、ベースグレードとアドバンスの価格差は新車時ほどではない。

総額230万円前後の予算を用意すれば、走行数千kmから2万km程度の2020～2022年式アドバンスは余裕で見つかる（繰り返すが、全国に少数ずつ散らばってしまっているのが難点だ）。このぐらいの年式＆走行距離であればバッテリーの深刻な劣化が発生している可能性は低いため、サイドカメラミラーのレンズの傷や曇り、5連スクリーンのドット抜けがないか、インフォテインメント系が正常に機能するかをチェックし、そして内外装に大きな問題がなく車内に異臭がこびりついているような物件でさえなければ、前向きに購入を検討できるはずだ。

補助金が適用された場合のスーパーONEよりは若干高額となるが、もしも「オシャレなコンパクトBEVに今すぐ乗れる！」という部分に価値を置くのであれば、それこそナイスな選択肢であろう。

（文＝玉川ニコ／写真＝本田技研工業／編集＝櫻井健一）

「スーパーONE」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝3580×1575×1615mmで、ホイールベースは2520mm。軽自動車規格におさまる「N-ONE e：」よりも185mm長く、100mm幅広く、70mm高い、“ひと回り大きなサイズ”となっている。

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小型のe-Axleと容量29.6kWhの薄型バッテリーとで構成される「スーパーONE」のパワーユニット。フロントモーターの最高出力は「N-ONE e：」と同じ64PSに制限されているが、「BOOST」モードを選択すると95PSにまでアップする。

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「ホンダe」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝3895×1750×1510mm、ホイールベースは2530mm。リアモーター・リアドライブのBEV専用プラットフォームを採用する。

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高級そうに見えることより、落ち着いてくつろげることを重視したという「ホンダe」のインテリア。シートの質感も高く、デザイナーのこだわりが感じられる仕上がりだ。フロントシートヒーターとステアリングホイールヒーターが全車で標準装備となっている。

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「ホンダe」は、2024年1月をもって生産が終了された。欧州発売が2020年夏、国内発売が2020年10月末だったから、そのモデルライフは4年に満たなかった。国内での販売計画として年間販売台数1000台を掲げたものの、実質3年間での登録台数は1800台弱にとどまった。

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