ホンダ・スーパーONE（FWD）【試乗記】 楽しい！ 安い！ の画像

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2/20「N-ONE e：」のボディーを拡大し、登録車として販売される「ホンダ・スーパーONE」。モノグレードで339万0200円で販売される。

3/20左右にエアスリットが入ったフロントバンパーは「スーパーONE」専用デザイン。「H」エンブレム下部の導風口も「N-ONE e：」にはないポイントだ。

4/20左右のヘッドランプ間に交流用と直流用の2つの充電ポートを装備。ブラックのこの部分はホンダ車の廃バンパーなどをベースとした素材でつくられている。

5/20ボディーサイズは全長×全幅×全高＝3580×1575×1615mmと、縦横とも軽自動車の枠を割と大胆にはみ出している。

6/20前後ともに大きなブリスターフェンダーを装備。よくできたカスタマイズカーのような風情が漂っている。

7/20フロントには最高出力64PS、最大トルク162N・mの駆動用モーターを搭載（FWDのみの設定）。軽自動車の自主規制の対象ではないため、「ブースト」モード選択時には95PSまではね上がる（ユニット自体は「N-ONE e：」と変わらない）。

8/20タイヤサイズは185/55の15インチ。ヨコハマのハイグリップタイヤ「アドバン フレバV701」を履く。

9/20リアバンパーもサイドにエアスリット付きの専用デザイン。「N-ONE e：」はリアコンビランプ間に「H」エンブレムが付くのに対し、「スーパーONE」では「honda」ロゴに置き換えられている。

10/20ルーフエンドには大型スポイラーを装備。シャークフィンアンテナも「N-ONE e：」には設定がない。

11/20駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は29.6kWh。これ自体は「N-ONE e：」と変わらないが、ボディーの大型化とタイヤの大径化によって一充電走行距離は295kmから274kmへと減少している。

12/20インストゥルメントパネルにはイルミネーションによってレーシーな雰囲気を付与。色調等はスポーティーだが、居心地のいいキャビンだ。

13/20フロントシートはサイドサポートを拡大し、スエード調表皮を採用した専用設計。全体のフォームもみっちりと詰まっている。

14/20リアシートにもスエード調表皮を採用。サポートのボリュームなどが前席に見劣りするのは確かだが、足元も頭上もスペースはたっぷりと確保されている。

15/20筆者が山梨の河口湖付近で「スーパーONE」を受け取った時の電池残量は75％、走行可能距離は120kmと表示されていた。都内から乗ってきた編集部のスタッフは、ここに至るまでに2度の急速充電を済ませてきたという。

16/20シフトセレクターは最新のホンダの電動化モデルではおなじみのプッシュボタン式。右のドライブモードセレクターでは「イーコン」「シティー」「ノーマル」「スポーツ」を切り替えられる。

17/20「ブースト」モードはステアリングの右スポークにある専用ボタンで起動する。

18/20「ブースト」モード時はメーターパネルも専用デザインに。3連メーター中央の回転数はモーターの回転を正しく示しているわけではなく、あくまで疑似的な表示だが、針の上下動は実際の加減速に対して納得感のある動きをしている。

19/20ホンダ・スーパーONE

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