トライアンフ・トライデント660（6MT）【レビュー】 ミドル級ロードスターの完成形

“速さ”より“扱いやすさ”が印象的

「いやー、よくできているなあ」。最新のトライデント660に乗り終えたとき、まずそう思った。街なかを走っただけでこれだけ楽しませてくれるとは、正直思っていなかった。トライデント660は、トライアンフのロードスターファミリーのエントリーを担うモデルとして、2020年に登場した。660ccの並列3気筒エンジンとコンパクトな車体を組み合わせ、扱いやすさを重視しながら3気筒らしいエンジンのキャラクターもしっかり味わえるモデルだ。最新モデルは、その基本コンセプトを残したまま、かなり大きな進化を遂げている（参照）。

エンジンには各気筒独立の44mmスロットルボディーを採用し、エアボックスを大型化。シリンダーヘッドやカムプロファイルなどにも手が加えられ、レッドラインは従来型より約20％高い1万2650rpmとなった。最高出力は81PS/1万0250rpmから95PS/1万1250rpmへ、最大トルクは64N・m/6250rpmから68N・m/8250rpmにアップ。6段トランスミッションのギア比や最終減速比も変更され、クイックシフターの「トライアンフシフトアシスト」も再セッティングされている。

スペックだけを見ると、従来型よりかなりスポーツ寄りになったように感じる。しかし実際に走りだして印象に残ったのは、速さ以上に、その扱いやすさだった。低回転から十分な力があり、スロットルを開ければコンパクトな車体を660ccとは思えないほど力強く前へ押し出す。そこからさらにスロットルを開けていくと、3気筒らしい厚みのあるトルク感が強くなり、吸気音とエキゾーストノートも次第にエキサイティングになっていく。この変化が実に楽しい。95PSという数字以上に、広い回転域を使って楽しめるところが、このエンジンの魅力なのだと思う。

トライアンフのミドル級ネイキッドスポーツである「トライデント660」。兄弟車の「タイガースポーツ660」ともども、2026年モデルで「過去最大級のアップデート」といわれる大幅改良を受けた。

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メーターパネルはLCDマルチファンクションディスプレイとTFTカラーディスプレイの組み合わせ。Bluetooth通信を介し、ナビゲーションや電話、音楽プレーヤーなどの機能が使用できる。

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エンジンはフルカウルの「デイトナ660」と同様の、高回転・高出力型に改良。ピーク値の80％に相当するトルクを3000-1万2000rpmの幅広い回転域で発生させる、柔軟性の高さも特徴だ。

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シートは前後一体型からセパレート型に変更。シート高は805mmから810mmへと、わずかに高められた。

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