ボルボC70 T5 GT（FF/5AT）【ブリーフテスト】
ボルボC70 T5 GT（FF/5AT） 2010.04.19 試乗記 ……589.0万円総合評価……★★★★★
大がかりなお化粧直しで見た目が変わった「ボルボC70」。その走りと乗り心地はどうなった？ “ぜいたくオプション”装備モデルで試した。
一番多機能で有能なボルボ
「ボルボC70」は、何といっても、メタルトップのクーペボディがもたらす耐候性と、フルオープンで走る気持ち良さを使い分けできる点が便利だ。
布製トップのカブリオレは、雰囲気もあり優雅でもあるが、安心感や静粛性においてはメタルトップが勝る。多少複雑な開閉アクションも、すべてスイッチひとつでこなせるし、特別なメンテナンスはいらないようだから、マニュアルどおりに取り扱いを丁寧にしさえすれば、耐久性の心配はなさそうに思える。
4人がちゃんとオープンで乗れるクルマは、家族で乗っても友人達と乗っても、やはり2人乗りの場合と違って楽しい雰囲気に満ちている。距離的なものも含め、ガンガン走って酷使するにはセダンやワゴンの方が適するのは当然として、こうしてやんわりと雰囲気を楽しむのには、オープンカーやクーペのキャラクターこそ最適。その両方をそつなくこなす「C70」は、1台で何通りもの性格を使い分けられるという点で、一番多機能かつ有能なボルボ車ということもできるだろう。
どんなクルマ？
（シリーズ概要）
クーペ「ボルボC70」とそのオープン版「C70カブリオレ」が一本化される形で、2005年9月のフランクフルトショーでメタルトップの2代目「C70」がデビュー。日本では、約1年半後の2007年3月に発売された。テスト車の現行型は、その次世代モデル。各部のデザインに大幅な手直しを受けるなどし、2010年3月に日本上陸を果たした。
すなわち、最大の特長である3分割式リトラクタブルルーフはそのままに、フロントフェイスはクロスオーバーモデル「XC60」とおそろいの新世代デザインに。波打つ輪郭が特徴的だったリアのコンビランプや、これまで「S40」、「V50」、「C30」と共通だったダッシュボードも新たな意匠へと改められた。
（グレード概要）
従来の2.4リッターNAモデルはカタログから姿を消し、2.5リッター直列5気筒ターボのみ。新世代の「C70」は、「T5 GT」のモノグレードで扱われる。
テスト車はオプションの「ラグジュアリーパッケージ」付き。本革シートはセミアニリンレザーを使ったプレミアムレザーシートに、アルミホイールは17インチから18インチへとアップグレードされ、DYNAUDIO製スピーカー採用のプレミアムサウンドシステムや、死角情報を提供するBLIS（ブラインド・スポット・インフォメーション・システム）なども追加される。
【車内＆荷室空間】乗ってみると？
(インパネ＋装備)……★★★★★
オープンのまま止めおくことも想定して、外から見られることを意識した立体的なデザイン。光りモノを使わずにメタリックな感覚で処理したスカンジナビアの流儀は、硬質にして上品。見ればわかる式の装備品の数々も、スイッチやダイヤルの操作性に優れ、タッチも繊細。冬季には手袋をしたままの操作になるが、そんな時の操作感まで熟知した設定だ。人間工学的という言葉は、スウェーデン車によく似合う。
（前席）……★★★★★
空間的な余裕そのものはスカンジナビアの大柄な人達向けの設定ながら、シートなどは小柄な体型から大きな人まで、あるいは体重によって接触面積を変えてうまくフィットする感覚がある。誰もがどこかで合致する、不思議なホールド感だ。標準の本革シートはソフトなタッチで滑りを融通する。左右どちらのハンドル位置でもセンター部分は共通だから、右ハンドル車ではサイドブレーキレバーがやや遠い。ダッシュボード上に直立するナビ画面の位置は、やや邪魔。
（後席）……★★★
見た目には囲まれ感のある狭い空間ながら、脚もひざも普通におさまる。ヘッドレストがあるのでオープン時でも後方から首筋を風が直撃するのは避けられるが、サイドウィンドウは立てておかないと風にさらされる。それが4シーターオープンの後席ゆえの特徴的な開放環境。肩まですっぽり包まれるので不安感はさほどない。センター部にある引き出しは、アームレストではなく救急箱収納のカバー。後方には緊急時にせり出すロールオーバーバーも収納されている。
（荷室）……★★★
この手の折り畳み式ルーフが収まるトランクの利用は、考え方次第。旅先でものを大量に買い込んだ場合には、ルーフを上げれば400リッター使える。逆に、ルーフを収納している場合でも残り空間は200リッターが確保される。ガラス部分を固定するための棚は、20cmほど持ち上げることができ、限られた空間からの荷物の積み下ろしを容易にする。このあたりの作業性は、よく考えられている。
【ドライブフィール】運転すると？
（エンジン＋トランスミッション）……★★★★
5気筒ターボの230psユニットは、GTを名乗るだけあってパワフル。電動収納ルーフなど重装備で1730kgもあるボディを軽々と加速させる。5段ATは普通のトルクコンバーター式ではあるが、ロックアップも適切でブカブカしたスリップ感のあるつながり方はしない。ドライブコンピューターが示す瞬間燃費値は、決して省エネレベルではないが、定速巡行に移ればまずまずの小食。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★
どっしり落ちついた走行感覚があり、乗り心地は重厚。バネ下はきちんと路面の不整に追従するから、ボディの動きはゆったりとフラット感覚を保つ。ボディサイズや重量なりにキビキビした小業こそ苦手だが、中高速コーナーが連続するようなステージでは、ボディの慣性をもてあますことなく、意外や身軽にコーナーのインを縫える。クーペ時とオープン時の重心高の差はそれなりに感じるし、ボディ剛性的にはセダンより不利ではあるが、だからといって操縦安定性の面で破綻（はたん）をきたすことはない。
（写真＝荒川正幸）
【テストデータ】
報告者：笹目二朗
テスト日：2010年3月31日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2010年型
テスト車の走行距離：2693km
タイヤ：（前）235/40R18（後）同じ（いずれも、ピレリPZERO ROSSO）
オプション装備：ラグジュアリーパッケージ（40.0万円）
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）：高速道路（7）：山岳路（2）
テスト距離：241.3km
使用燃料：31.5リッター
参考燃費：7.66km/リッター
笹目 二朗
-
![プジョーE-3008 GTアルカンターラパッケージ（FWD）【試乗記】]()
プジョーE-3008 GTアルカンターラパッケージ（FWD）【試乗記】 2026.3.11 「プジョー3008」の電気自動車版、その名も「E-3008」が日本に上陸。新しいプラットフォームに未来感あふれるボディーをかぶせた意欲作だが、その乗り味はこれまでのプジョーとは明らかに違う。ステランティスのような大所帯で個性を発揮するのは大変だ。 -
![ジープ・アベンジャー アップランド4xeハイブリッド スタイルパック装着車（4WD/6AT）【試乗記】]()
ジープ・アベンジャー アップランド4xeハイブリッド スタイルパック装着車（4WD/6AT）【試乗記】 2026.3.10 「ジープ・アベンジャー」のラインナップに、待望の「4xeハイブリッド」が登場。既存の電気自動車バージョンから、パワートレインもリアの足まわりも置き換えられたハイブリッド四駆の新顔は、悪路でもジープの名に恥じないタフネスを披露してくれた。 -
![三菱デリカD：5 P（4WD/8AT）【試乗記】]()
三菱デリカD：5 P（4WD/8AT）【試乗記】 2026.3.9 デビュー19年目を迎えた三菱のオフロードミニバン「デリカD：5」がまたもマイナーチェンジを敢行。お化粧直しに加えて機能装備も強化し、次の10年を見据えた（？）基礎体力の底上げを図っている。スノードライブを目的に冬の信州を目指した。 -
![ホンダCB1000F SE（6MT）【レビュー】]()
ホンダCB1000F SE（6MT）【レビュー】 2026.3.7 ホンダから満を持して登場した、リッタークラスの4気筒マシン「CB1000F」。往年のCBをほうふつさせるスタイルと、モダンなパフォーマンスを併せ持つネイキッドスポーツは、先行するライバルを追い落とすことができるのか？ ホンダ渾身（こんしん）の一台の実力に触れた。 -
![スバル・トレイルシーカーET-HS プロトタイプ（4WD）【試乗記】]()
スバル・トレイルシーカーET-HS プロトタイプ（4WD）【試乗記】 2026.3.5 スバルから本格的な電気自動車の第2弾となる「トレイルシーカー」が登場。前後のモーターから繰り出すシステム最高出力はドーンと380PS。ただし、それをひけらかすような設定にはしていないのがスバルらしいところだ。スノードライブの印象をお届けする。
-
![アストンマーティン・ヴァンキッシュ ヴォランテ（FR/8AT）【試乗記】]()
NEW
アストンマーティン・ヴァンキッシュ ヴォランテ（FR/8AT）【試乗記】
2026.3.14試乗記英国の名門、アストンマーティンの旗艦車種「ヴァンキッシュ」に、待望の「ヴォランテ」が登場。5.2リッターV12エンジンを搭載した最上級コンバーチブルは、妥協のないパフォーマンスと爽快なオープンエアのドライブ体験を、完璧に両立した一台となっていた。 -
![テスラ・モデルYプレミアム ロングレンジAWD（4WD）]()
テスラ・モデルYプレミアム ロングレンジAWD（4WD）
2026.3.13JAIA輸入車試乗会2026電気自動車（BEV）「テスラ・モデルY」の最新モデルは、これまで以上に無駄を省いた潔いまでのシンプルさが特徴だ。JAIA輸入車試乗会に参加し、マイナーチェンジによってより軽くより上質に進化したアメリカンBEVの走りを確かめた。 -
![ルノーから新型車「フィランテ」が登場 仏韓中の協業が生んだ新たな旗艦はどんなクルマ？]()
ルノーから新型車「フィランテ」が登場 仏韓中の協業が生んだ新たな旗艦はどんなクルマ？
2026.3.13デイリーコラムルノーが韓国で新型クーペSUV「フィランテ」を世界初公開！ 突如発表された新たな旗艦車種（？）は、どのようないきさつで誕生したのか？ フランス、韓国、そして中国の協業が生んだニューモデルの概要と、そこに込められたルノーの狙いを解説する。 -
![第865回：ブリヂストンが新タイヤブランド「フィネッサ」を発表 どんなクルマに最適なのか？]()
第865回：ブリヂストンが新タイヤブランド「フィネッサ」を発表 どんなクルマに最適なのか？
2026.3.13エディターから一言ブリヂストンが2026年1月に発表した「FINESSA（フィネッサ）」は、同社最新の商品設計基盤技術「ENLITEN（エンライトン）」を搭載する乗用車用の新タイヤブランドである。高いウエットグリップ性能と快適な車内空間の実現がうたわれるフィネッサの特徴や走行時の印象を報告する。 -
![新型「リーフ」は日産の救世主になれるか BEVオーナーの見立ては？]()
新型「リーフ」は日産の救世主になれるか BEVオーナーの見立ては？
2026.3.12デイリーコラム日産自動車は3代目となる電気自動車（BEV）「リーフ」の受注台数が、注文受け付け開始から約4カ月で6000台を超えたと明らかにした。その人気の秘密や特徴を、自らもBEVを所有するモータージャーナリスト生方 聡が解説する。 -
![ホンダN-ONE e：L（前編）]()
ホンダN-ONE e：L（前編）
2026.3.12あの多田哲哉の自動車放談軽自動車の世界において「N」シリーズで存在感をみせるホンダ。そのフル電動バージョンたる「N-ONE e：」の仕上がりやいかに？ トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんがチェックした。
