ティーダラティオ改め、「日産ラティオ」発売
2012.10.05 自動車ニュースティーダラティオ改め、「日産ラティオ」発売
日産自動車は2012年10月5日、コンパクトセダン「ラティオ」を発売した。
■8年ぶりのフルモデルチェンジ
コンパクトハッチバック車の「ティーダ」をベースとしたコンパクトセダン「ティーダラティオ」が発売されたのは、2004年10月のこと。それから8年がたち、「ティーダラティオ」は車名を「ラティオ」と改め、新型へと生まれ変わった。
とはいえ、5ナンバー枠におさまる小さめのセダンというキャラクターは、これまでどおり。「ブルーバードシルフィ」や「ティアナ」「スカイライン」などを含めた日産セダン群の“一番下”をうけもつ。
セリングポイントとして挙げられるのは、「上質感のあるスタイル」「広くて快適な室内」そして、大幅に向上した「燃費性能」など。
主要マーケットの中国やタイ、ブラジル、アメリカをはじめ、世界150カ国以上で販売される新型は、ここ日本においては、ややフォーマルな営業車を求める法人や子育てを終えた中高年をターゲットに販売される。
なお、国内（追浜）で生産された「ティーダラティオ」とは異なり、日本仕様の「ラティオ」はタイで造られ、輸入される。
価格は、法人向けグレード「B」の138万8100円から、最上級グレード「G」の169万8900円まで。月間の目標販売台数は、1200台となっている。
■リーズナブルで、広くて立派
「とにかく、ライバル車より大きく立派に見えるようにデザインした」と開発陣も胸を張る、「日産ラティオ」。
セダンにステータス性を求めるユーザーの期待に応えるべく、流麗でいながら“見るからに広そうな感じがするスタイリング”が与えられた。押し出し感のあるフロントまわりや、フェンダー上部のキャラクターラインも、存在感の演出に一役買っている。
ボディーサイズは、全長×全幅×全高＝4425（−5）×1695（±0）×1495（−40）mmで、ホイールベースは2600mm（±0：カッコ内は「ティーダラティオ」との差）。背丈が低くなった点以外は、これまでとほとんど変わらない。
インテリアも、シルバーの加飾などで品質のよさが強調される。「実際の価格がリーズナブルでも、決して安くは見えない室内を目指した」とは、開発陣の弁である。
前方や斜め後方など視界のよさもセリングポイントであるものの、中でも自慢とされるのは、“見るからに広く、乗っても広い”後席の居住空間。車内の前後長だけ見ても、上位モデル「ティアナ」と同等のクリアランスが確保されている。
その後ろに設けられるトランクルームの容量は、「ティーダラティオ」と比べて23リッターアップの490リッター。9インチのゴルフバッグであれば四つ収納することができる。
■燃費は22.6km/リッター
市場から改善要望があったという、燃費性能の向上も図られた。
最新型の「マーチ」や「ノート」と同じVプラットフォームには、これまでの1.5リッター直4エンジン（109ps/5600rpm、15.1kgm/4400rpm）に代えて、上記2車にも用いられている1.2リッター直3「HR12DE」ユニット（79ps/6000rpm、10.8kgm/4400rpm）を搭載。
約70kgにおよぶ車体の軽量化や空力性能の追求、より効率を高めた副変速機付きの新世代型CVT、アイドリングストップ機構の採用なども功を奏し、JC08モードの燃費値は18.0km/リッターから22.6km/リッターに改善された。
ダウンサイジングにより絶対的なアウトプットは減少したものの、軽量化のおかげもあって、これまでと同等の加速性能が得られているという。
なお、駆動方式はFFのみで、「ティーダラティオ」で選べた4WD車は、日本だけでなく全ての海外市場においても用意されない。降雪地帯などにおける安全性の確保という点では、全車で選べるようになったVDC（横滑り防止装置）が、その役割をになうことになる。
その他の安全装備については、運転席と助手席のSRSエアバッグシステムや、後席両側のISO FIX対応チャイルドシート用アンカー、ABS、EBD（電子制御性動力配分システム）などが、全車標準となっている。
（webCG 関）
