ボルボXC70 オーシャンレースエディション／XC90 3.2 R-DESIGN／XC90 ノルディック（4WD/6AT）【試乗記】 特別限定車一気乗り

特別なXCが勢揃い

道なき道をガンガン突き進むというより、タウンとフィールドの垣根を取り除いてくれる実用性重視のクロスカントリーが、ボルボの「XC」シリーズだ。
「V70」ベースの「XC70」と、SUVらしいスタイルを持つ「XC90」をラインアップし、そのアクティブなイメージが男心（女心も？）をくすぐるのだが、このXCに3つの特別仕様車が登場、緑あふれる八ヶ岳山麓で試乗会が開かれた。

リゾートホテルで待ち構えていたのは、「XC70 OCEAN RACE EDITION（オーシャンレースエディション）」「XC90 3.2 R-DESIGN」「XC90 NORDIC（ノルディック）」の3モデル。いずれも3.2リッター直列6気筒エンジンを積むXCだが、共通するのはそれくらいなもので、それぞれが別の個性を手に入れている。

そんな、スタイルも装備も値段もバラバラの3台から、どのクルマを指名しようか？ 個人的な趣味に走る可能性は大ありだが、ベストXCを求めて、特別な3モデルを乗り比べてみることにしよう。

「XC90 ノルディック」

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「XC70 オーシャンレースエディション」。

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山よりも海が好き

まずはXC70 オーシャンレースエディション。世界で最も過酷な大型外洋ヨットレースといわれる「2008-2009 ボルボ・オーシャンレース」に、ボルボはスポンサーではなく、オーガナイザーの立場で参加しているそうだが、その開催を記念し、120台の限定で販売されるモデルだ。

ベースは「XC70 3.2 SE AWD」。鮮やかなブルー（“オーシャンブルーパール”という特別色。シルバーも選べる）をまとうと、もうそれだけで海のイメージが伝わってくる。
室内を見て、思わず「おおっ」といいたくなるのが専用デザインのレザーシート。ヨットのセールをイメージしたらしいが、サイドサポートを斜めに横切るステッチがアクセントになっているのだ。

ラゲッジカバーにくくりつけられたロープも憎い演出である。加えて、専用のアルミホイールやルーフレール、スカッフプレートなどがプラスされ、さらにレギュラーモデルではオプションのプレミアムサウンド・オーディオシステムがついて、価格は35万円アップの660万円。

エンジンや足まわりなどはベースモデルと変わらないが、改めて乗ると、3.2リッター直6エンジンはパワフルで自然なレスポンスが気持ちいい。車高が高いせいか、多少ゆらゆらとした動きが気になるものの、基本的には乗り心地も快適。山よりも海を目指したいクルマである。

ボディカラーは専用色のオーシャンブルーパール。

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専用の本革シート、ドアパネルには、ヨットのセールをイメージさせるジグザグのステッチが施される。

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ラゲッジカバーにもオーシャンレースのオリジナルロゴが。

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【スペック】XC70 オーシャンレースエディション：全長×全幅×全高＝4840×1890×1605mm／ホイールベース＝2815mm／車重＝1880kg／駆動方式＝4WD／3.2リッター直6DOHC24バルブ（238ps/6200rpm、32.6kgm/3200rpm）／価格＝660.0万円（テスト車＝同じ）

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スタイリッシュなだけじゃない

次なるは、3台中もっとも高いXC90 3.2 R-DESIGN。ベースとなる「XC90 3.2 SE AWD」のエンジンはそのままに、専用のスポーツサスペンションの採用に加えて、エクステリア、インテリアにさまざまなスペシャルアイテムを盛り込むことで、個性的なスタイルをつくりあげた。ちなみにR-DESIGNの「R」はRacingではなく、“Refinement”（洗練）を意味するのだ。

アクティブ・バイキセノンヘッドライトや速度感応式パワーステアリング、プレミアムサウンド・オーディオシステムなど、「あったらいいなぁ」のオプションが追加されて、価格はベース車より65万円高い740万円。

充実の装備はうれしいとして、専用のスポーツサスペンションは吉と出るか、凶と出るか？ さっそくカーブの続く一般道で試した。
これがなかなかの仕上がりだった。スタビライザーを強化し、減衰力を約3割高めたサスペンションは適度な締め上げ具合で、SUVにつきもののロールやピッチングなどを上手に抑え、それでいて乗り心地は悪くない。速度感応式パワーステアリングのおかげで、一般道の走行では操舵も軽やかだ。80台の限定販売というが、ぜひレギュラーモデル加えてほしい一台である。

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内装は、専用のスポーツステアリングホイール、本革スポーツシート、アルミニウム・ベゼル付メーターパネルなどが装備される。

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エクステリアは、19インチアルミホイールや、4本のスポーツテールパイプ、サテンシルバーのドアミラーカバー／ウィンドウフレーム、さらに、スキッドプレートなどの専用パーツで飾られる。

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ベストバリュー

一方、XC90 3.2 SE AWDの動力性能や機能性、安全性はそのままに、バイキセノンヘッドライトやフルレザーシートなどを省いて600万円を切る価格を実現したのがXC90 ノルディックだ。598万円。

正直なところ、これで困るという部分はない。たしかに、R-DESIGNから乗り換えると少し寂しい気もするし、あのバランスのいい足まわりには後ろ髪を引かれる。ノルディックは、速度感応式パワーステアリングを備えないので、ステアリングが重たく感じるのも事実だが、「SE」はもともとオプション設定となるので、ベースモデルを買うつもりでいた人には、まさに朗報だろう。こちらは限定100台の販売である。

というわけで、駆け足で3台を試乗したが、今回のマイベストXCはXC90 R-DESIGN。しかし、7人乗りのSUVが598万円で手に入るXC90 ノルディックのコストパフォーマンスの高さは、いざ買おうというときには、強い誘惑になるに違いない。いずれにせよ、数に限りがあるので、XCを狙っている人は、この機会をお見逃しなく！

（文＝生方聡／写真＝峰昌宏）

ボディカラーは、ブラック、シルバー、アイスホワイトの3色から選べる。

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XC90専用のコンビネーションシート。

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【スペック】XC90 ノルディック：全長×全幅×全高＝4810×1910×1780mm／ホイールベース＝2855mm／車重＝2150kg／駆動方式＝4WD／3.2リッター直6DOHC24バルブ（238ps/6200rpm、32.6kgm/3200rpm）／価格＝598.0万円（テスト車＝同じ）

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