BMW 116i（FR/6AT）【ブリーフテスト】 BMW 116i（FR/6AT）

軽快さが欲しい

BMWのエントリーモデル「BMW116i」が初めて接する人に与える印象は、興味深いところ。FRとしての特性は、功罪相半ばするからだ。
まったくアメリカンな造りの「BMW Z4」に比べ、1シリーズはBMW本来のスポーティなレイアウトをとる。たとえばエンジンルームを見ると、Z4のエンジン後方は隙間がガラガラに空いていて、運転席の足元も余裕が大きい。いっぽう116iは、エンジンがスカットルに飲み込まれるほど後方にマウントされ、ギアボックスのための張り出しが窮屈に見える。しかし、膝や脚で体を支えられれば、コーナリング中の強烈な横Gに耐えられるし、クルマとの一体感も得られる。もちろん重量物を真ん中に集中させることは、重心高を下げることと同じくらい重要なことだ。

ホイールベースを長く採ると、乗り心地や安定性に貢献することはセオリー通りであるし、前後の重量配分にも有利である。しかし、敏捷に旋回させるという意味ではマイナスだ。その昔、スポーツカーなどでは、ことさら短くとる「ショートホイールベース型」がもてはやされた時代さえある。
116iのロングホイールベースは、重量の重さとともに運動性能面ではネガティブに作用している。

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【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
2004年9月21日に発売が開始された「1シリーズ」は、BMWのエントリーモデルに位置付けられるハッチバック。駆動方式はBMWこだわりのFR（フロントエンジン・リアドライブ）とし、前：後＝50：50に近い重量配分を実現した。現在のグレードは3種。1.6リッター直4を積む「116i」（115ps/6000rpm、15.3kgm/4300rpm）、バルブトロニックつき2リッター直4エンジンの「120i」（156ps/6400rpm、20.4kgm/3600rpm）そして、3リッター直6エンジンを搭載する「130i M-Sport」（265ps/6600rpm、32.1kgm/2750rpm）である。

（グレード概要）
BMWのラインナップにおいて、唯一、300万円以下の定価に抑えられている「116i」。ひとつ上のグレードである「120i」と比べると、内部トレー付きのフロントセンターアームレストやスポーツレザーステアリングホイール、自動防眩ルームミラーなどがオプション扱いとなる。
1.6リッターエンジンはバルブトロニックこそ導入されないものの、吸排気両方のバルブタイミングをコントロールするダブルVANOSは搭載。BMWのアイデンティティたる前:後＝50:50の重量配分や、近年BMWが積極的に導入しているランフラットタイヤが実装されている。

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【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★★
前方の眺めは他の1シリーズと同じで、メーターそのものはやや小振りながら読みやすく、タコメーターを右に見るのを好む向きは、気にいるだろう。BMWというブランドに期待して買う人に後悔はさせない。
ハンドル径はやや大きめで、握った感触も骨太。廉価版感覚はない。ウィンカーはワンタッチで自動的に3回点滅する世話好きタイプ。好き嫌い分かれる。

（前席）……★★★★
BMWはシート座面の前端部を引き出せる例も多い。これは省略されているけれども特に不都合はない。表皮の布地はやや安手ではあるが座り心地は良好。腰がすっぽり納まる感覚もBMW流で、サイドの盛り上がりは横方向のサポートに寄与する。座面の後傾斜角も十分。ギアボックスをクリアする部分の室内への張出は大きめだが、エンジンが後方にマウントされている証拠。

（後席）……★★★
FRゆえセンタートンネルの膨らみはFF車に比べて不利だが、中央に座る3人目を考えないで済む人には無関係。ボディ剛性を高めていると思えば納得できる。ヘッドクリアランスも頭髪が触れるほど狭くはない。広々感はないもののロングホイールベースの恩恵で腰部の圧迫感は少ない。ただし足元の余裕も少なめ。折り畳めるシートにしてはクッション厚い。

（荷室）……★★★
FF車のトランクと比較してもそれほど負けていない。ランフラットタイヤを装着しているのでスペアタイヤはナシ。リアシートを畳んで荷室を広げることも可能。ハッチバック形式なのでトレイの上にも空間はある。ゲートそのものはバンパーの高さから開き、フロアは更に低いので、小物が中から転げ落ちる心配はなさそう。内張りトリムにより仕上げは上々。

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写真をクリックするとシートが倒れるさまが見られます。

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【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★
全長4240mmのコンパクトサイズには1.6リッターで十分、回して楽しむ余地あり……と期待したが、1370kgの車両重量はやや重すぎ。しかし滑らかに回るし6段ATのステップアップ比は適当。どちらかと言えば高速域の方が元気だ。シフトはアップ時にはレスポンス良いがダウン時は繋がりが緩慢。やはり本来はクラッチ付きのMTで乗るべきクルマ。

（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
舗装の新しい平滑な路面ではフラットながら、凸凹があるとボディの上下動は大きめ。バネ径やダンパー減衰力は硬めの設定ながら、ブッシュ類の選定は巧妙で、目地段差ハーシュネスなどG的なレベル（入力の強さ）は許容範囲。ランフラットタイヤにしては乗り心地まずまずだ。ただし、駆動系やタイヤなど、下まわりからの騒音は大きい。価格を考えると期待値はもうすこし上にある。
全長に対して長めのホイールベースは安定性に貢献。キビキビ動かすために、1シリーズはステアリングのギア比を詰めて対応している。落ちついた性格ながら、1.6リッターに期待する軽快感は今ひとつ。

（写真＝峰昌宏）

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【テストデータ】

報告者：笹目二朗
テスト日：2007年8月6日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2007年型
テスト車の走行距離：3649km
タイヤ：（前）195/55R16（後）同じ（いずれも、ピレリeufori＠（ユーフォリア））
オプション装備：--
走行状態：市街地（3）：高速道路（7）
テスト距離：571.4km
使用燃料：62.5リッター
参考燃費：9.14km/リッター