アストンマーティンDBX S（4WD/9AT） 深化するアイデンティティー

最高出力は727PSへ

登場から満6年、DBXはアストンマーティンを支える文字どおりの大黒柱に成長した。今や5000台超の年間販売台数をコンスタントにかせぐアストンの成長ぶりには目を見張るものがあるが、その半分前後を占めるのはこのモデルだ。

なんだかんだでSUVなのね……と、スーパーカー世代はしらけ気味になってしまうかもしれないが、DBXは一概にそういうものとして大括（ぐく）りにできないところもある。21世紀に入ってからのアストンマーティンといえば、代々の主たるスポーツカーに軽量・高剛性で小ロットにも効く「VHプラットフォーム」を用いてきたが、DBXもエアサスペンションを標準装備とするSUVでありながら、この技術を活用した専用設計のアルミ製プラットフォームを開発、採用している。

DBXが搭載するエンジンはメルセデスAMGから供給を受ける「M177」系の4リッターV8ツインターボだ。当初は最高出力550PS、最大トルク700N・mだったそれは、後に追加されたグレード「707」で707PS、900N・mへと強化された。そして今回刷新されたSでは、ソフトウエアの変更のみならず、「ヴァルハラ」向けに開発された大径ツインスクロールターボの採用で、さらに20PSが上乗せされ、727PSと900N・mを発生するに至っている。数値的には、純然たる内燃機のSUVとしては最強のアウトプットとなるが、0-100km/h加速は3.3秒、最高速は310km/hという数値は707に準じている。従来型との違いは、200km/h前後の超高速域における動力性能の差として表れるようだ。

2ペダルのトランスミッションは同じくメルセデスAMGから供給を受ける9段で、ベースモデルはトルコンATだったが、707以降は湿式多板クラッチを用いた「スピードシフトMCT」と同じ仕組みを用いており、よりダイレクトにパワーをつないでいる。トランスファーは0：100～47：53の範囲で前後駆動力配分をリニアにコントロールする電子制御4WDで、リアアクスルにはeLSDのほか、48Vのアンチロール制御システムを搭載する。加えてSは、707に対してステアリングギアレシオを4％クイックに振っている。

アストンマーティン初のSUVとして2019年11月にデビューした「DBX」。「DBX S」はその大幅改良モデルであり、2025年4月に発表された。

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メルセデスAMGより供給される、4リッターV8ツインターボエンジン。今どきのハイパフォーマンスSUVにはめずらしい、電動アシスト機構を持たないパワーユニットで、727PSの最高出力と900N・mの最大トルクを発生する。

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インテリアについては、2024年4月の大幅改良で全面刷新されたこともあってか、今回の改良では大きく手は加えられていない。機能性を重視してかデジタル化は控えめで、センターコンソールには物理スイッチ／コントローラーがズラリと並ぶ。

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シート表皮はフルレザーもしくはレザーとスエード調素材のコンビタイプから選択が可能。モノトーンとデュオトーンが用意され、特にフルレザーの場合は、豊富なカラーバリエーションから色を選択できる。

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