BMW X3 3.0i（5AT）【ブリーフテスト】 BMW X3 3.0i（5AT)

自動車ジャーナリストの生方聡（写真＝webCG）

“SUV臭さ”がない

このところ輸入モノのSUVというと、“プレミアムSUV”といわれるラクシャリーモデルが多かった。値段を考えると、「BMW X3」だって十分プレミアムなのだが、室内の雰囲気はスポーティというかカジュアルというか、つまり肩肘張らずに乗れるタイプで、BMWがSAV（スポーツ・アクティビティ・ヴィークル）と呼ぶ気持ちがわかるような気がする。
そんなX3に乗ってまず感じたのが、ボディの小ささ。私の場合、ふだん停める駐車場のアプローチが狭く、ひとまわり大きなSUVを停めるのは苦痛だったが、X3はさほど苦労せずに通過することができ、これなら毎日使ってもいいと思った。
運転していても“SUV臭さ”がないどころか、そのスポーティさはSUVのなかでもトップクラス。まさに街からオフロードまで、どんなシーンでも似合うアクティブなクルマである。

【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
1999年のデトロイトショーでデビューした「X5」に次ぐSUV（BMWいわく「SAV(スポーツ・アクティビティ・ヴィークル)」が、X5のコンパクト版たる「X3」。全長×全幅×全高＝4565×1855×1675mm、ホイールベース＝2795mm。X5比で、100mm短く、15mm幅狭く、65mm背が低く、そして25mmホイールベースがショートである。
エンジンは、ビーエムお得意の直6が2種類。2.5リッターは最高出力192ps/6000rpm、最大トルク25.0kgm/3500rpm、3リッターユニットは、231ps/5900rpm、30.6kgm/3500rpmのアウトプットである。トランスミッションは、どちらも、マニュアルモード「ステップトロニック」が付いた5段オートマチック。
駆動方式は、BMWが「xDrive」と呼ぶ、電子制御式多板クラッチを用いた4WD。リアルタイムでホイールなどの状況を判断し、前後のトルク配分を無段階に調節するシステムである。さらに、前後の重量配分を、BMWが主張する理想値、50：50に近づけ、俊敏性と操縦性を高いレベルで実現したと謳われる。
（グレード概要）
上級「3.0i」は、235/50R18サイズのタイヤ、フロントセンターアームレストを標準で備えること以外、「2.5i」と装備に差はほとんどない。
オプションは豊富。「カスタマイズオーダープログラム」では、レザーシートや2種類のインテリアトリム、メタリックペイントなど、内外装を変更できる。ステアリングの舵角に応じてライト照射角を変える「アダプティブヘッドライト」や、クルマ周囲の障害物を見地する「パークディスタンスコントロール」などが用意される。

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写真をクリックするとシートアレンジが見られます。

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【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★★
インストゥルメントパネルのデザインはシンプルの一言。やや小振りの速度計と回転計、整然とスイッチが並んだセンターパネルなど素っ気なく思えるくらいだが、その潔さにかえって好感が持てる。
感心したのはナビゲーションシステムとETC。最近の輸入車はナビを後付けするのが難しく、どうしても純正ナビに頼ることになるが、このX3にオプション設定されるDVDナビは秀逸だった。見た目がスマートなばかりか、3メディアVICS対応やETCとの連動など、ひととおり必要な機能が備わっており、さらに、ETC車載機がルームミラーに内蔵されるなど、日本仕様としての完成度も高い。このあたり、日本の高級車には“あって当たり前”だが、輸入車では日本の事情に追いつかないことが多く、それが不満につながることもある。X3にそんな心配はいらないようだ。
（前席）……★★★★
試乗車にはオプションで用意される電動レザーシートが装着されていた。前後スライドの微調整ができるのは電動シートならではで、チルト＆テレスコピック調整機能の付いたステアリングとあわせて、最適なポジションを得るにはうってつけ。レザーシートそのものも適度に張りがあり、サイズもゆったりしていて座り心地がいい。
ただ、シートバックにあるレザーの重なった部分が硬く、背中に当たるのが気になった。
（後席）……★★
4565mmという全長だけ見ると、さほど大きなクルマではないが、リアシートの広さはお見事！　足元は広いし、ヘッドスペースも十分確保されている。
しかし、走り出すと、サスペンションの硬さが災いして、乗り心地はいまひとつ。中央席は収納式のアームレストがあるため、シートバックが硬く、ここに長時間座らせられるのはちょっとツライ。★評価は厳しめになりました。
（荷室）……★★★★★
リアシートを起こした状態でも、1m弱の奥行きが確保され、さらにトノカバーを閉めても50cmほどの高さがある荷室は、ワゴンとして十二分に広いスペースを提供している。6：4分割可倒式のリアシートを倒せば、さらに広いスペースが手に入るのも期待どおり。フロアにレールがあって、好きな場所にロープ固定用のリングを設置できるのもうれしい機能だ。
しかし、一番の特長は、地上高が高い（はず）のSUVでありながら、荷室のフロアが約65cmと低い位置にあることだ。これは下手なツーリングワゴンよりも低い数値。積み下ろしのしやすさという点では抜群である。

BMWらしく、フロントミドにマウントされたエンジン。前後重量配分は、前：後＝940kg：880kgである。

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【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★★
X3 3.0iに搭載される直列6気筒エンジンは、231ps/5900rpm、30.6kgm/3500rpmのスペックから期待されるとおり、車両重量1790kgのボディをものともせず、余裕の加速力を発揮する。低回転から余裕のあるトルクを発生するおかげで、発進や街なかを流すような状況にあっても、適度にスリップするトルクコンバーターも手伝い、スムーズかつ力強い加速を見せるのだ。もちろんスロットルペダルを大きく踏み込んでやれば、BMW自慢のストレートシックスは気持ちよくトップエンドまでまわり、スポーティな加速を存分に味わえる。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★
エンジンのフィールや外観から想像できるように、X3の身のこなしはスポーティだ。たとえばワインディングロードでは、「3シリーズ」のセダンやクーペと同じとはいかないまでも、ロールはよく抑えられ、常に安定した姿勢で狙ったラインをトレースできる。ついつい背の高いSUVであることを忘れてしまうほどだ。
一方、乗り心地はやや硬めで、ハーシュネスの遮断もいまひとつ。それさえ割り切れれば、このクルマを買っても後悔しないと思う。

（写真＝峰昌宏）

【テストデータ】

報告者：生方聡
テスト日：2004年7月9日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2004年（初年度登録）
テスト車の走行距離：4419km
タイヤ：(前)235/50ZR18 97H(後)同じ（いずれもブリヂストン TURANZA）
オプション装備：ステアリングホイールヒーター＝2万6250円／マルチファンクション・ステアリングホイール＋クルーズコントロール＝6万3000円／リア・サイドエアバッグ＝5万2500円／18インチアロイホイール＝7万8750円／アラームシステム＝6万3000円／クライメート・コンフォート・ウィンドスクリーン＝2万3100円／パノラマ電動ガラスルーフ＝18万9000円／ラゲッジネット1万5750円／ウッドトリム“シカモア”、ダーク＝2万1000円／ETC＝4万7520円／電動調整フロントシート＝15万7500円／スキーバッグ＝2万1000円／ストレージ・コンパートメント・パッケージ＝3万1500円／ヘッドライトウォッシャー＝3万6750円／PDC＝10万5000円／レインセンサー＋オートマチックライト＝1万5750円／キセノンヘッドライト＝8万4000円／アダプティブヘッドライト＝5万2500円／プロフェッショナルHiFiスピーカーシステム＝13万6500円／レザーアンビエンテ＋フロントシートヒーター＝31万5000円／メタリックペイント＝7万3500円／ナビゲーションパッケージ＝31万5000円
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地(3)：高速道路(4)：山岳路（3）
テスト距離：719.6km
使用燃料：98.4リッター
参考燃費：7.3km/リッター