トヨタ WiLLサイファ1.5リッター4WD（4AT）【ブリーフテスト】
トヨタ WiLLサイファ1.5リッター4WD（4AT） 2002.12.19 試乗記 ……158.1万円 総合評価……★★先行実験
異形自動車シリーズ「WiLL」の三男坊。斬新なカタチのみならず、情報ネットワークサービス「G-BOOK」を搭載し、機能面からも新機軸を打ち出した。早いハナシが、通信機能をもったコンピュータをセンターコンソールに埋め込んだ。ディスプレイにタッチすることで、近場のレストランやゴルフ場やオートキャンプ場などを教えてくれ、また、オペレーターを介したサービスもオプションで用意される……といった先端技術より、126.0万円（1.3リッター）/148.0万円（1.5リッター）で、ナビゲーションシステム付きの（変形）「ヴィッツ」が買える、という方が、一般消費者には重要かも。
フザけた外観とはうらはらに、しっかりした“走り”を見せるWiLLサイファ。“育てるクルマ”とのキャッチコピーとは逆に、ユーザーを教育して、トヨタの情報ネットワークにからめとるための野望のクルマ。本命たるトヨタの高級車に、“情報”という付加価値をつけるための実験車でもある。
【概要】どんなクルマ？
（シリーズ概要）
2002年10月21日にデビューした、ヴィッツベースの5ドアモデル。トヨタ、近畿日本ツーリスト、江崎グリコ、コクヨ、松下電器産業の5社が進める異業種合同プロジェクト「WiLL」のブランド名を冠する第3弾である。エンジンはヴィッツでも使われる、1.3リッター直4と1.5リッター直4の2種類。前者が前輪駆動、後者は4WDになる。トランスミッションはいずれも4段AT。
サイファの特徴はなんといっても、車載情報端末「G-BOOK」の搭載。「DCM（Data Communication Module）」と呼ばれる通信モジュールの採用により、携帯電話を必要とせずに、最大144kbpsの通信を可能とする。月々550円（年払で6600円の場合）からの定額制。オペレーターサービスやカラオケなど、別途料金が発生するコンテンツもある。i-MODEなどの有料コンテンツと、同じ仕組みだ。「DCM」そのものが通信機能を備えるが、オペレーターを介してのナビゲーション設定など、音声通信では携帯電話を利用する。
（グレード概要）
サイファ1.3は前輪駆動。1.5リッターを積む4WDモデル。装備の差はない。標準で、電動格納リモコンドアミラーやオートエアコンなどを装着。ただし、オーディオ類はラジオレスの4スピーカーだ。車載端末「G-BOOK」は、全車標準装備。ナビゲーションシステムも、G-BOOKに含まれる。安全装備として、EBD付きABSや前席SRSエアバッグ、リア3点式シートベルトなどが付く。
【車内＆荷室空間】乗ってみると？
（インパネ＋装備）……★★★
デザインモチーフである「円」を各部に反復させ、なによりセンタークラスターの「G-BOOK」をフィーチャーしたインパネまわり。同じヴィッツベースの従兄弟車「イスト」ほどには、“なかにヴィッツが入っている”感が少ない。アルファロメオが先鞭をつけた円周部で空調関係をコントロールするダイヤルスイッチや、「ヒカリモノ」という単語を連想するブルーメタリックのパネル類などが、WiLLモデルとして凝ったところだ。
（前席）……★★★★
7色あるボディカラーに対しインテリアが1種類なのが寂しいが、それを補ってあまりまるフロントシートのできのよさ。ある種の“気合い”が感じられる。シートの骨格こそヴィッツと共用だが、硬さの異なるクッションが組み合わされ、「ファルマー」と呼ばれる柔らかい新素材の生地とあわせ、座り心地はいい。センターコンソール下部の「センターボックス」「助手席シートアンダートレイ」インパネ左右端の「マルチボックス」など、モノ入れは豊富。ただ、携帯電話を固定する「携帯電話ホルダー」（販売店装着オプション）の、場違いな無骨さはいかがなものか。
（後席）……★★★
前席同様、しっかりしたクッションをもつ座り心地のいいリアシート。サイドの絞り込みが少ないボディ、高めの全高の恩恵で、頭まわりのスペースには余裕がある。ひざ前にもほどほどの空間が確保され、前席下に足先を入れるのはたやすい。乗車定員は5人だから、法規上3人座れるが、実質2人用と割り切ったほうがいい。左右とも、ISOFIX対応型チャイルドシート固定用バーが設定される。
（荷室）……★★
1.5リッターモデルは4WDゆえ、床下にデファレンシャルが配置される。そのため、荷室のフロアはFF（前輪駆動）車より20cmほど高い。床面最大幅は114cm、奥行き45cm、天井までの高さは75から80cm。後席は分割可倒式で、背もたれ端のレバーを引くだけで、背もたれを前に倒せ、高くなったフロアと面一に荷室を拡大できる。130cm前後の長尺物も搭載可。
【ドライブフィール】運転すると？
（エンジン＋トランスミッション）……★★★
サイファの機関面は、基本的にヴィッツと同じ。エンジンは、1.3と1.5の2種類で、いずれも「VVT-i」こと可変バルブタイミング機構を備えた「BEAMS」ユニット。どちらも「平成12年排出ガス75％低減レベル」を達成、いわゆる3ツ星である。テスト車の1.5リッターモデルは、4WDシステムを運ぶための排気量アップ版。“変わりボディ”の代償、100kg超の重量増にして、組み合わされる4段ATのギア比はヴィッツ1.5リッター「RS」と変わらないから、動力性能はそれなり。とはいえ、しゃかりきにトバしたくなるクルマではないし……ということを考慮しないでも、実用上はまったく十分。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★
増加したウェイトは、乗り心地の面ではプラスに働いて、見かけによらずサイファはしっとり走る。高速道路でのスタビリティにも問題なく、長距離ドライブも苦もなくこなす。ハンドリングも、ヴィッツゆずりの穏やかなものだ。ただ、重量がかさむ4WDシステムゆえか、ときに路面からの突き上げが気になることも。雪国在住の方以外は、迷わず1.3リッターを買った方がいい。
（写真＝郡大二郎（K）、岡田茂（O）、トヨタ自動車）
【テストデータ】
報告者：webCG青木禎之
テスト日： 2002年11月10日
テスト車の形態： 広報車
テスト車の年式：2002年型
テスト車の走行距離：1349km
タイヤ：（前）175/65R14 82S（後）同じ（いずれもブリヂストンB391）
オプション装備：アルミホイール（5.0万円）＋CD・MD一体ラジオ＆6スピーカー（5.1万円）
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：高速道路(8)：市街地(2)：山岳路(1)
走行距離：906.6km
使用燃料：80.6リッター
参考燃費：11.2km/リッター
青木 禎之
15年ほど勤めた出版社でリストラに遭い、2010年から強制的にフリーランスに。自ら企画し編集もこなすフォトグラファーとして、女性誌『GOLD』、モノ雑誌『Best Gear』、カメラ誌『デジキャパ！』などに寄稿していましたが、いずれも休刊。諸行無常の響きあり。主に「女性とクルマ」をテーマにした写真を手がけています。『webCG』ではライターとして、山野哲也さんの記事の取りまとめをさせていただいております。感謝。
-
![フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】]()
フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】 2026.10.16 欧州を代表するコンパクトカーの一台である「フィアット・パンダ」が第4世代に進化。新たに「グランデパンダ」を名乗り、日本にやってきた。ずばり新型の見どころは車両の随所にちりばめられた初代モデルへのオマージュである。上位グレード「ラプリマ」の仕上がりをリポートする。 -
![フィアット500トリノ ハイブリッド（FF/6MT）【試乗記】]()
フィアット500トリノ ハイブリッド（FF/6MT）【試乗記】 2026.10.13 電気自動車からエンジン搭載車へと華麗に変身！ 日本では珍しい、4代目「フィアット500」のマイルドハイブリッドモデルに試乗。1リッターの自然吸気エンジンを6段MTで駆るイタリアンコンパクトは、今のクルマが忘れてしまった楽しさに満ちていた。 -
![ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】]()
ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】 2026.10.12 ボルボの電気自動車（BEV）「ES90」のトップモデル「ウルトラ ツインモーター パフォーマンス」を駆り、東京から初秋の新潟へ。往復700kmを超えるロングドライブで分かった新型5ドアハッチバックモデルの実力と、BEVで気になる充電環境のリアルな今を報告する。 -
![フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】]()
フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】 2026.10.8 フェラーリの4ドア4シーターモデル「プロサングエ」に、「ハンドリング スペチアーレ」を名乗るスペシャルバージョンが登場。その走りは従来モデルからどのように変わったのか？ 跳ね馬の原産国、イタリアで確かめた。 -
![トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】]()
トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】 2026.10.7 新たにシリーズに加わった「ランドクルーザー“FJ”」は、ポップな見た目から簡易版のように思われるかもしれないが、その中身は紛れもなく本物であり、道なき道をグイグイと突き進む。これもまた「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」を体現する一台である。
-
![日産キックスX e-4ORCE（前編）]()
NEW
日産キックスX e-4ORCE（前編）
2026.10.18思考するドライバー 山野哲也の“目”レーシングドライバー山野哲也が新型「日産キックス」に試乗。デザインが新しいのはもちろんのこと、まさに下ろしたての最新のパワートレインを搭載。日産の大きな期待を背負ったコンパクトSUVである。箱根のワインディングロードでの印象を聞いた。 -
![三菱eKクロスEV P（FWD）【試乗記】]()
三菱eKクロスEV P（FWD）【試乗記】
2026.10.17試乗記三菱の軽乗用電気自動車（EV）「eKクロスEV」が、一部改良でデザインを刷新！ 2022年発売の古参の一台は、台頭するライバルをどう迎え撃つのか？ 最新モデルと比べても、キラリと光る魅力はあるのか？ 軽EVのパイオニアが擁する一台の実力を確かめた。 -
![写真で解説する「フィアット・グランデパンダ」]()
写真で解説する「フィアット・グランデパンダ」
2026.10.16画像・写真ステランティスが「フィアットブランドの大きな柱のひとつとなる重要なモデル」と位置づける「グランデパンダ」が日本上陸。その具体的な見どころを、写真とともに解説する。 -
![フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】]()
フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】
2026.10.16試乗記欧州を代表するコンパクトカーの一台である「フィアット・パンダ」が第4世代に進化。新たに「グランデパンダ」を名乗り、日本にやってきた。ずばり新型の見どころは車両の随所にちりばめられた初代モデルへのオマージュである。上位グレード「ラプリマ」の仕上がりをリポートする。 -
![スズキの未来を徹底検証！ 技術戦略説明会から“10年先のスズキの姿”を夢想する]()
スズキの未来を徹底検証！ 技術戦略説明会から“10年先のスズキの姿”を夢想する
2026.10.16デイリーコラム年間生産500万台で、Dセグメントまでカバーする巨大メーカーに!? スズキが発表した「10年先を見据えた技術戦略2026」を徹底検証。技術開発に製品開発、インドを核としたグローバル戦略などの中身を通して、「10年先のスズキの姿」を予想した。 -
![賢い選択 ――キャデラック「LYRIQ」フラットプランのすゝめ――]()
賢い選択 ――キャデラック「LYRIQ」フラットプランのすゝめ――
2026.10.15投資家も太鼓判！ 「キャデラック・リリック」×フラットプランという最適解＜AD＞クルマが変わり、時代も変われば“持ち方”だって変化する？ お金のプロである投資家が、「キャデラック・リリック」の残価保証型リースを勧める理由とは？ 夢の「2台持ち」をかなえる、最新電気自動車の賢い選び方を考えた。
