トヨタ WiLLサイファ1.5リッター4WD（4AT）【ブリーフテスト】 トヨタ WiLLサイファ1.5リッター4WD（4AT）

先行実験

異形自動車シリーズ「WiLL」の三男坊。斬新なカタチのみならず、情報ネットワークサービス「G-BOOK」を搭載し、機能面からも新機軸を打ち出した。早いハナシが、通信機能をもったコンピュータをセンターコンソールに埋め込んだ。ディスプレイにタッチすることで、近場のレストランやゴルフ場やオートキャンプ場などを教えてくれ、また、オペレーターを介したサービスもオプションで用意される……といった先端技術より、126.0万円（1.3リッター）/148.0万円（1.5リッター）で、ナビゲーションシステム付きの（変形）「ヴィッツ」が買える、という方が、一般消費者には重要かも。
フザけた外観とはうらはらに、しっかりした“走り”を見せるWiLLサイファ。“育てるクルマ”とのキャッチコピーとは逆に、ユーザーを教育して、トヨタの情報ネットワークにからめとるための野望のクルマ。本命たるトヨタの高級車に、“情報”という付加価値をつけるための実験車でもある。

【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
2002年10月21日にデビューした、ヴィッツベースの5ドアモデル。トヨタ、近畿日本ツーリスト、江崎グリコ、コクヨ、松下電器産業の5社が進める異業種合同プロジェクト「WiLL」のブランド名を冠する第3弾である。エンジンはヴィッツでも使われる、1.3リッター直4と1.5リッター直4の2種類。前者が前輪駆動、後者は4WDになる。トランスミッションはいずれも4段AT。
サイファの特徴はなんといっても、車載情報端末「G-BOOK」の搭載。「DCM（Data Communication Module）」と呼ばれる通信モジュールの採用により、携帯電話を必要とせずに、最大144kbpsの通信を可能とする。月々550円（年払で6600円の場合）からの定額制。オペレーターサービスやカラオケなど、別途料金が発生するコンテンツもある。i-MODEなどの有料コンテンツと、同じ仕組みだ。「DCM」そのものが通信機能を備えるが、オペレーターを介してのナビゲーション設定など、音声通信では携帯電話を利用する。
（グレード概要）
サイファ1.3は前輪駆動。1.5リッターを積む4WDモデル。装備の差はない。標準で、電動格納リモコンドアミラーやオートエアコンなどを装着。ただし、オーディオ類はラジオレスの4スピーカーだ。車載端末「G-BOOK」は、全車標準装備。ナビゲーションシステムも、G-BOOKに含まれる。安全装備として、EBD付きABSや前席SRSエアバッグ、リア3点式シートベルトなどが付く。

【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★
デザインモチーフである「円」を各部に反復させ、なによりセンタークラスターの「G-BOOK」をフィーチャーしたインパネまわり。同じヴィッツベースの従兄弟車「イスト」ほどには、“なかにヴィッツが入っている”感が少ない。アルファロメオが先鞭をつけた円周部で空調関係をコントロールするダイヤルスイッチや、「ヒカリモノ」という単語を連想するブルーメタリックのパネル類などが、WiLLモデルとして凝ったところだ。
（前席）……★★★★
7色あるボディカラーに対しインテリアが1種類なのが寂しいが、それを補ってあまりまるフロントシートのできのよさ。ある種の“気合い”が感じられる。シートの骨格こそヴィッツと共用だが、硬さの異なるクッションが組み合わされ、「ファルマー」と呼ばれる柔らかい新素材の生地とあわせ、座り心地はいい。センターコンソール下部の「センターボックス」「助手席シートアンダートレイ」インパネ左右端の「マルチボックス」など、モノ入れは豊富。ただ、携帯電話を固定する「携帯電話ホルダー」（販売店装着オプション）の、場違いな無骨さはいかがなものか。
（後席）……★★★
前席同様、しっかりしたクッションをもつ座り心地のいいリアシート。サイドの絞り込みが少ないボディ、高めの全高の恩恵で、頭まわりのスペースには余裕がある。ひざ前にもほどほどの空間が確保され、前席下に足先を入れるのはたやすい。乗車定員は5人だから、法規上3人座れるが、実質2人用と割り切ったほうがいい。左右とも、ISOFIX対応型チャイルドシート固定用バーが設定される。
（荷室）……★★
1.5リッターモデルは4WDゆえ、床下にデファレンシャルが配置される。そのため、荷室のフロアはFF（前輪駆動）車より20cmほど高い。床面最大幅は114cm、奥行き45cm、天井までの高さは75から80cm。後席は分割可倒式で、背もたれ端のレバーを引くだけで、背もたれを前に倒せ、高くなったフロアと面一に荷室を拡大できる。130cm前後の長尺物も搭載可。

【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★
サイファの機関面は、基本的にヴィッツと同じ。エンジンは、1.3と1.5の2種類で、いずれも「VVT-i」こと可変バルブタイミング機構を備えた「BEAMS」ユニット。どちらも「平成12年排出ガス75％低減レベル」を達成、いわゆる3ツ星である。テスト車の1.5リッターモデルは、4WDシステムを運ぶための排気量アップ版。“変わりボディ”の代償、100kg超の重量増にして、組み合わされる4段ATのギア比はヴィッツ1.5リッター「RS」と変わらないから、動力性能はそれなり。とはいえ、しゃかりきにトバしたくなるクルマではないし……ということを考慮しないでも、実用上はまったく十分。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★
増加したウェイトは、乗り心地の面ではプラスに働いて、見かけによらずサイファはしっとり走る。高速道路でのスタビリティにも問題なく、長距離ドライブも苦もなくこなす。ハンドリングも、ヴィッツゆずりの穏やかなものだ。ただ、重量がかさむ4WDシステムゆえか、ときに路面からの突き上げが気になることも。雪国在住の方以外は、迷わず1.3リッターを買った方がいい。

（写真＝郡大二郎（K）、岡田茂（O）、トヨタ自動車）

【テストデータ】

報告者：webCG青木禎之
テスト日： 2002年11月10日
テスト車の形態： 広報車
テスト車の年式：2002年型
テスト車の走行距離：1349km
タイヤ：（前）175/65R14 82S（後）同じ（いずれもブリヂストンB391）
オプション装備：アルミホイール（5.0万円）＋CD・MD一体ラジオ＆6スピーカー（5.1万円）
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：高速道路(8)：市街地(2)：山岳路(1)
走行距離：906.6km
使用燃料：80.6リッター
参考燃費：11.2km/リッター

WiLLサイファをドライブするトヨタ自動車の豊田章男常務取締役（アジア本部長、e-TOYOTA部担当）
（O）
 

拡大

拡大

拡大

拡大

拡大

（K）
 

拡大

（O）
 

拡大