シトロエンC3エクスクルーシブ（FF/5AT）／DS3シック（FF/5AT）
カンフル剤となりえるか 2014.02.26 試乗記 プジョー・シトロエンがコンパクトカー用に開発した新パワーユニット「PureTech」。その1.2リッター3気筒エンジンと新トランスミッション「ETG5」を搭載した「シトロエンC3」と「シトロエンDS3」の走りを試した。「走りとエコ」の新パワートレイン
珍しくプジョーとシトロエンが合同でプレス試乗会を開いた。本国では工場閉鎖やリストラのニュースが続き、なかなか厳しい状況にあるPSAグループ。苦しい台所事情がこんなところにも……ではなく、2ブランドが共同で祝うべき慶事！ と考えるべきでしょう。新しいパワーパックが、両社のクルマに搭載されることになった。
ニューパワートレインは、1.2リッター直列3気筒「EB2」ユニット（82ps/5750rpm、12.0kgm/2750rpm）と、2ペダル式の5段MT「ETG5」（オートマチックモード付き）の組み合わせ。このペアと「ストップ＆スタートシステム」ことアイドリングストップ機構を併せ、本国フランスでは「PureTech（ピュアテック）」と総称している。「走りとエコを両立した繊細のパフォーマンス」というのが、新世代動力系のうたい文句だ。「プジョー208」「プジョー2008」そして「シトロエンC3」「シトロエンDS3」といったコンパクトモデルに搭載される。
試乗会場では、プジョー車2モデルに続いて、「C3 Exclusive（エクスクルーシブ）」と「DS3 Chic（シック）」に乗ることができた。シトロエンC3は、デビュー年こそ2009年とやや古いものの、昨2013年にフェイスリフトを果たして、イメージ一新！ いまや日本におけるシトロエンの販売台数の半数を超える、屋台骨モデルである。今回のパワートレイン変更で、ますますの魅力アップ!! を図る。
戦略的な価格設定
日本で販売されるシトロエンC3は、これまでの「1.6リッター直4（120ps、16.3kgm）＋トルコン式4段AT」から、「1.2リッター直3（82ps、12.0kgm）＋ETG5」に変更される。気になるお値段は、排気量縮小に伴って……、もとい！ 旧モデルを7万円下回る戦略的な設定となり、「Seduction（セダクション）」が203万円、「Exclusive（エクスクルーシブ）」が233万円となる。
セダクションと比較して、エクスクルーシブは、シート表皮がダイナミカ／ファブリックになり（革内装もオプションで選択可）、アロイホイールが15インチから16インチにアップされる。そのほか、ヘッドランプやワイパーの自動化が主な違いだ。あ、あと、ほのかな香りを楽しむ「パルファムエアフレッシュナー」が装備されるのは、エクスクルーシブだけ。匂いフェチの人は、要注意だ。
5ドアハッチC3のスペシャリティー版たる3ドアのDS3は、1.6リッターの「シック」が、やはり新パワープラントとなり、価格は3万円安の247万円に。1.6リッターのハイチューンバージョン（156ps、24.5kgm）を3ペダル式の6段MTでブン回せる「DS3 Sport Chic（スポーツシック）」は、270万円据え置きで、カタログに残された（受注生産）。2014年シーズンは、フォルクスワーゲン勢に押され気味だけれど、DS3に乗ってWRCドライバーを気取るのは、まだ遅くない！
3気筒でも動力性能は十分
試乗したC3は、「ブルーアンクル」と名づけられたシックな紺色に塗られたエクスクルーシブ。
生地の張りが強いコンビネーションシートに座って走り始めると、直前に乗った、活発な走りの「プジョー208」と比べると、ややおっとりした印象。おとな1人分ほど、車重が重いのだ。
1.2リッターEB2ユニットは、バランサーを備えたエンジンで、運転していて、ことさら3気筒を意識することはない。一般的な4気筒より、シリンダー1本分軽量コンパクトなのが自慢。PSAグループの1.4リッター直4より、約20kg軽い。燃費は約25％、出力はなんと約15％向上したという。
とはいえ、われわれ日本市場のユーザーが気になるのは、従来の1.6リッターモデルとの違いである。BMWグループと共同開発したエンジンより、燃費は約57％アップ（！）して、19.0km/リッターとなった（JC08モード）。一方、アウトプットは、最高出力120ps→82ps、最大トルク16.3kgm→12.0kgmだから、3割前後減じたことになる。
ただ、吸排気系とも無段階可変バルブタイミング機構（VVT）を備えた新ユニットは、2500rpm前後の実用域で最大トルクを発生させるセッティングなので、1.6リッターモデルと直接乗り比べたりしなければ、「遅くてやんなっちゃう」なんてことはない。十分な動力性能といえる。
新トランスミッションがカギ
アウトプットの減少を、フィールの上から補っているのが、新トランスミッション「ETG5」だ。これは2ペダル式の5段MTで、運転者の左足に代わって、アクチュエーターが自動でクラッチを操作してギアを変えてくれる。トルクコンバーター式ATと異なり、クラッチをつないで直接トルクを伝えるので、ダイレクト感が高い。
これまでのロボタイズドタイプのシングルクラッチ式MTは、ギアを変えるたびに上体が前後に振れて、不快だった。運転達者なジャーナリストの人は、ギアが変わる気配を感じてアクセルペダルを少し戻してショックをやわらげる。いや、むしろ、ギアが変わる直前にアクセルペダルを戻して、積極的かつ主体的にギアチェンジを誘発する、といった極意を述べていて、それはまあ、その通りだが、安楽なトルコンATになじんだユーザーにとっては、さっぱり説得力のない擁護だった。
新しいETG5は、シフトプログラムを洗練させると同時に、敏腕ジャーナリストがやっていた“極意”を自動でやるようになった。つまりトランスミッションとエンジンの協調制御を、（ようやく）採り入れたのだ。C3をオートマモードで走らせると、これまでにないスムーズさで、ちょっと驚く。
プジョーーシトロエン間で、ギア比を含めメカニカルな違いはないが、ソフトウエアに手を加え、プジョー系ではギアチェンジの素早さを、シトロエン系ではスムーズさを重視したセッティングになっているという。
さて、3ドアのDS3シックに乗り換えると、スポーティーなルックスに違わない走りをしてみたくなる。ETG5をマニュアルモードにすると、パドルやシフターで選んだギアは、たとえリミッターに当たるようなことがあっても、そのまま保持される。3ペダル式MTとまったく同じフィールを持って、カッ飛ぶことが可能だ。シフトダウン時には、軽くブリッピングを入れ、キレイに回転を合わせてくれる。
新しいパワートレインを採用したDS3は、燃費が約49％アップして、18.6km/リッター（JC08モード）となった。
モデルライフ半ばで投入された新世代パワートレイン。性能面はもとより、販売面でもカンフル剤となるでありましょうか!?。
（文＝青木禎之／写真＝峰 昌宏）
 拡大 |
テスト車のデータ
シトロエンC3エクスクルーシブ
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3955×1730×1530mm
ホイールベース：2465mm
車重：1140kg
駆動方式：FF
エンジン：1.2リッター直3 DOHC 12バルブ
トランスミッション：5段AT
最高出力：82ps（60kW）/5750rpm
最大トルク：12.0kgm（118Nm）/2750rpm
タイヤ：（前）195/55R16／（後）195/55R16（ミシュラン・エナジーセイバー）
燃費：19.0km/リッター（JC08モード）
価格：233万円／テスト車＝233万円
オプション装備：なし
テスト車の年式：2014年型
テスト車の走行距離：--
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（-）／高速道路（-）／山岳路（-）
テスト距離：--
使用燃料：--
参考燃費：--
 拡大 |
シトロエンDS3シック
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3965×1715×1455mm
ホイールベース：2455mm
車重：1090kg
駆動方式：FF
エンジン：1.2リッター直3 DOHC 12バルブ
トランスミッション：5段AT
最高出力：82ps（60kW）/5750rpm
最大トルク：12.0kgm（118Nm）/2750rpm
タイヤ：（前）195/55R16／（後）195/55R16（ミシュラン・エナジーセイバー）
燃費：18.6km/リッター（JC08モード）
価格：247万円／テスト車＝247万円
オプション装備：なし
テスト車の年式：2014年型
テスト車の走行距離：--
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（-）／高速道路（-）／山岳路（-）
テスト距離：--
使用燃料：--
参考燃費：--
青木 禎之
15年ほど勤めた出版社でリストラに遭い、2010年から強制的にフリーランスに。自ら企画し編集もこなすフォトグラファーとして、女性誌『GOLD』、モノ雑誌『Best Gear』、カメラ誌『デジキャパ！』などに寄稿していましたが、いずれも休刊。諸行無常の響きあり。主に「女性とクルマ」をテーマにした写真を手がけています。『webCG』ではライターとして、山野哲也さんの記事の取りまとめをさせていただいております。感謝。
-
![日産リーフAUTECH B7（FWD）【試乗記】]()
日産リーフAUTECH B7（FWD）【試乗記】 2026.5.23 新型「日産リーフ」にもおなじみの「AUTECH」が仲間入り。デザインや質感などの上質さを目指した大人のカスタマイズモデルだが、走りの質感がアップしたと評判の新型リーフとは、さぞ相性がいいに違いない。300km余りをドライブした。 -
![メルセデス・ベンツSクラス【海外試乗記】]()
メルセデス・ベンツSクラス【海外試乗記】 2026.5.22 「メルセデス・ベンツSクラス」のマイナーチェンジモデルが登場。メルセデスの旗艦として、また高級セダンのお手本として世界が注目する存在だけに、進化のレベルが気になるところだ。本国ドイツでドライブした印象をリポートする。 -
![マツダCX-5 L（4WD/6AT）／マツダCX-5 G（FF/6AT）【試乗記】]()
マツダCX-5 L（4WD/6AT）／マツダCX-5 G（FF/6AT）【試乗記】 2026.5.21 日本でも、世界でも、今やマツダの主力車種となっている「CX-5」がフルモデルチェンジ。3代目となる新型は、過去のモデルとはどう違い、ライバルに対してどのような魅力を備えているのか？ 次世代のマツダの在り方を示すミドルクラスSUVに試乗した。 -
![DS N°4エトワール ハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】]()
DS N°4エトワール ハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】 2026.5.20 DSオートモビルから「DS N°4」が登場。そのいでたちは前衛的でありながらきらびやかであり、さすが「パリのアバンギャルド」を自任するブランドというほかない。あいにくの空模様ではあったものの、350km余りをドライブした。 -
![アルファ・ロメオ・トナーレ イブリダ ヴェローチェ（FF/7AT）【試乗記】]()
アルファ・ロメオ・トナーレ イブリダ ヴェローチェ（FF/7AT）【試乗記】 2026.5.19 2026年3月に大幅改良モデルが発表され、ほどなくメディア試乗会も開催された「アルファ・ロメオ・トナーレ」。今回はこれをあらためて借り出し、一般道から高速道路まで“普通に”走らせてみた。進化を遂げたアルファの中核SUVの仕上がりやいかに？
-
![車載カメラが普及した今、“デジタルサイドミラー”が主流にならないのはなぜか？]()
NEW
車載カメラが普及した今、“デジタルサイドミラー”が主流にならないのはなぜか？
2026.5.26あの多田哲哉のクルマQ&Aサイドミラーの役割をカメラが担う“デジタルサイドミラー”は、レクサスやアウディなどで採用例があったものの、普及するには至っていない。その決定的な理由はなにか？ 元トヨタの車両開発者、多田哲哉さんが語る。 -
![マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R（FR/6MT）【試乗記】]()
NEW
マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R（FR/6MT）【試乗記】
2026.5.26試乗記販売台数わずか200台の限定車「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」に試乗。スーパー耐久レース参戦をはじめとするマツダのモータースポーツ活動を担うサブブランドが生み出した初の市販コンプリートカーは、いかなる走りをみせるのか。 -
![買った後にもクルマが進化！ トヨタ＆GAZOO Racingが提供するアップデートサービスのねらいと意義]()
買った後にもクルマが進化！ トヨタ＆GAZOO Racingが提供するアップデートサービスのねらいと意義
2026.5.25デイリーコラムGAZOO Racingが「トヨタGRヤリス／GRカローラ」の新しいソフトウエアアップデートを発表！ 競技にも使える高度な機能が、スマートフォンのアプリで調整できるようになった。その詳細な中身と、GRがオーナーに提供する“遊びの機会”の意義を解説する。 -
![第336回：やっぱり絶交！]()
第336回：やっぱり絶交！
2026.5.25カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。夜の首都高に200台の台数限定で販売される「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」で出撃した。手作業で組まれた2リッター直4エンジンを搭載するマツダ入魂のスポーツモデルに、カーマニアは何を感じた？ -
![アウディQ6スポーツバックe-tronクワトロ アドバンスト（4WD）【試乗記】]()
アウディQ6スポーツバックe-tronクワトロ アドバンスト（4WD）【試乗記】
2026.5.25試乗記アウディの電気自動車（BEV）「Q6スポーツバックe-tron」で、東京・渋谷と静岡・裾野を往復。雨のなかでエアコンを効かせ、高速や峠道を遠慮なく走らせるハードユースに、最新のBEVはどう応えてくれたのか？ そこで感じた“本音”をリポートする。 -
![ホンダ・プレリュード（後編）]()
ホンダ・プレリュード（後編）
2026.5.24ミスター・スバル 辰己英治の目利き軟派なクーペはアリやナシや。ミスター・スバルこと辰己英治さんが新型「ホンダ・プレリュード」に試乗。「シビック タイプR」とは趣を異にするシャシーに触れ、話題の「S＋シフト」を試し、これからのスポーツクーペ像に思いをはせた。
