スバルBRZ tS（FR/6MT）【試乗記】 満喫するならサーキット

想定外のチューンドカー

2015年6月30日に、スバルテクニカインターナショナル（STI）が新しいスバルBRZのコンプリートカーを出す。その前に公道プレス試乗会があるのだが、どんなクルマなのか、事前に『webCG』編集部が探りを入れても、BRZベースというだけで、それ以上は教えてくれなかったらしい。

STIは4月のニューヨーク自動車ショーに「STIパフォーマンスコンセプト」を出展した。派手なエアロチューニングを施したBRZのコンセプトカーで、その隣にはGT300用の2リッター水平対向4気筒ターボ（EJ20）エンジン単体が展示されていた。
もしかしてだけど、新型STI BRZとはコレなのではあるまいか!? すなわち、BRZ GT300のロードゴーイングバージョン！
勝手な期待を胸に試乗会場へ出掛けると、そこにいたのは想像よりだいぶ控えめなBRZ tSだった。

試乗後、STIの開発スタッフにそんな経緯を打ち明けたら、笑われた。STIパフォーマンスコンセプトは、スバルの主力市場であるアメリカの人たちにまずはSTIを知ってもらうために出したショーモデルであって、今度のBRZ tSとは関係がないという。今回はともかく、ロードゴーイングBRZ GT300に実現の可能性はあるのかどうか？ それについても、明確な答えはもらえなかった。

「スバルBRZ tS」は、足まわりを中心にSTIがチューニングを施した特別限定車。同名のモデルは、2年前の2013年8月にも発売されている。

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チェリーレッドのモールで飾られたフロントグリル。その下方には、アンダースポイラーが添えられる。

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シートはレカロ製のバケットタイプ。パンチングアルカンターラやレッドステッチを用いた、ロゴ入りの専用品である。サイドエアバッグも備わる。

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内外装のさまざまなパーツに刻まれたSTIのロゴが、特別仕立てであることを主張する。写真は右フロントのフェンダーガーニッシュ。

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腰から下を徹底鍛錬

BRZ tSは2013年8月に発売された、同名の限定モデルの“おかわり”である。前回は約7カ月の期間限定受注で、最大500台だったが、今度は今年10月12日までの受け付けで、300台。前回が444台にとどまったという事情を受けての限定規模だろう。

FRスポーツカーの老舗、「マツダ・ロードスター」が新しくなった。軽自動車の世界でも「ダイハツ・コペン」が出て、「ホンダS660」が加わり、話題を呼んでいる。なんとなくスポーツカーがキテイルいま、BRZのプレゼンスをもう一度、高めておきたい。復活 tSにはそんな意図も見え隠れする。

tSの名が示すとおり、エンジンを始めとする動力系には手が加えられていない。そのかわり、サスペンションチューニングからドライブシャフトの大径化まで、腰から下にはSTIの仕事が余すことなく施される。
さらに加えて、ビルシュタインダンパーやフレキシブルVバーなどが新たに備わり、ブレンボのブレーキローターはドリルドディスクにバージョンアップされた。

フレキシブルVバーとは、左右ストラットタワーとバルクヘッドを結ぶスチールのバーで、途中にピロボールを組み込んだ点が新しい。これにより、操舵（そうだ）に対する応答性は30％以上あがり、その一方、微小なステアリング振動は抑制される、というのがSTIの説明だ。
ATモデル（407万1000円）もあるが、試乗会に用意されていたのはMTモデル（399万円）だけだった。

足まわりには、専用のビルシュタイン製サスペンションがおごられる（写真はフロントの倒立式）。これにより、車高はノーマル車比で10mm低くなる。

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エンジン本体はノーマルのまま。エンジンルームにも派手なドレスアップはないものの、フロントサス取り付け部とバルクヘッドが、新開発の「フレキシブルVバー」（写真奥）で連結される。

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スチール製の「フレキシブルVバー」は、中間（写真左側、ゴムカバーをずらして露出させた部分）にピロボールが組み込まれている。これにより、軸方向の剛性は確保しながら、曲げやねじりといった力を逃がすことができるという。

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リアバンパーもチェリーレッドのモールでドレスアップされている。

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「911 GT3」を思い出す

筆者は第1弾のBRZ tSに乗った経験がない。そのため、ノーマルBRZとの比較しかできない。試乗といっても、今回はすいたローカル道のみで、コーナーが連続するワインディングロードのようなところも走れなかった。

その範囲で最も印象的だったのは、シャシーの剛性の高さである。商品概要説明でもあった通り、tSのチューニング作法のひとつは、上質な乗り心地で、実際、過去に乗った「インプレッサ」や「レガシィ」のtSでは、そのあたりに納得もさせられたが、BRZ tSはかなりスパルタンに硬い。ミシュランの「パイロットスーパースポーツ」は正直に路面のデコボコを拾うし、ボディーも揺すられる。いかにもシャシー全体が締め上げられている感じだ。新型「911 GT3」の硬さを思い出した。

ステアリングはたしかにクイックである。しかも、重い。「メルセデスAMG GT」のようなスーパースポーツでも、操舵力を軽くする最近のトレンドを考えると、ちょっと古典的な味つけといえる。

エンジンはECUのソフトも含めてノータッチで、200psのパワーをはじめとしてアウトプットはストックのままだ。でも、シャシーがこれだけガッチリしていると、なんだかパワーも少し増えたような気がする。

林間の道を快走する「BRZ tS」。そのドライブシャフトは、ノーマル（直径28mm）に対して4mm太いものが採用されている。「トルクの立ち上がりが鋭くなったように感じられるはず」とは、開発スタッフの弁。

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艶のあるブラック塗装が施された18インチアルミホイール。その奥に、ブレンボ製のドリルドブレーキディスクが見える。

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STIのロゴが入った、専用スポーツメーター。

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レッドのアクセントにより、大人の遊び心が演出されたインテリア。写真は、AT車のもの。

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やりすぎないのも大事

BRZ tSは、「トヨタ86」を混流生産する群馬県矢島工場ではなく、傘下の桐生工業で特別仕立てされる。パトカーや教習車といったスバルの特装車をつくる工場だ。

STIチューンは内装にも及び、新型tSではドアパネルやエアアウトレットやレカロシートに赤いアクセントカラーが入った。やはり新趣向のカーボン調ダッシュパネルの助手席側には「tS LIMITED EDITION 300」と記されたオーナメントが付く。スポーティーだが、抑制のきいたインテリアである。

前回、装着可能だったリアウイングは、オプションでも用意されない。「人気がなかったから」だそうだ。時がたつほど、台数が増えてくるほど魅力的に見えてきたこのボディーに、派手なリアウイングはたしかに似合わない。スバリストはわかっているなあと思う。

そんなことを考えると、BRZ tSの足まわりはもっとコンフォート重視でもよかったのではないか。サーキットランを追求するにはいいかもしれないが、それ以外のステージではちょっとムキになりすぎているような気がする。そっち方面は、来たる（？）ロードゴーイングBRZ GT300におまかせしましょう。

（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝三浦孝明）

カーボン調のインストゥルメントパネル。助手席側の端には、専用のオーナメントが添えられる。赤いエアコン吹出し口も、専用装備の一つ。

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リアエンドには、控えめなリップスポイラーが装着される。2013年発売の「BRZ STI tS GT PACKAGE」に見られた大型のドライカーボンリアスポイラーは、今回は設定されない。

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リアシートの定員は2人。ごく限られた乗車スペースとなっている。

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「思い通りに操れるハンドリングの楽しさ」と「上質な乗り心地」の両立をコンセプトに掲げる、新型「BRZ STI tS」。ボディーカラーは、専用色のサンライズイエロー（写真）のほか、WRブルーパール、クリスタルホワイトパール、クリスタルブラックシリカがラインナップされている。

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テスト車のデータ

スバルBRZ tS

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4260×1775×1310mm
ホイールベース：2570mm
車重：1240kg
駆動方式：FR
エンジン：2リッター水平対向4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：6段MT
最高出力：200ps（147kW）/7000rpm
最大トルク：20.9kgm（205Nm）/6400-6600rpm
タイヤ：（前）225/40ZR18 92Y／（後）225/40ZR18 92Y（ミシュラン・パイロットスーパースポーツ）
燃費：--km/リッター
価格：399万円／テスト車＝399万円
オプション装備：なし

テスト車の年式：2015年型
テスト開始時の走行距離：1433km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター

スバルBRZ tS

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フロントシートには、「STI」と「RECARO」のエンボス加工が施されている。

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真紅のエンジンスタートボタンもSTIのロゴ入り。

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トランクルーム。後席を前方に倒すことで、積載容量を拡大できる。

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