スバルBRZ GT（FR/6MT）【レビュー】 「GT」の名が意味するところ

高いスピードレンジで真価を発揮

2016年8月にビッグマイナーチェンジが行われたスバルBRZは、ボディー剛性から足まわり、さらにはエンジンからファイナルギアにまで手が入れられ、以前とは別物と思える仕上がりになった。スバルはイヤーモデルごとに車両を進化させ続け、常に最良のものを提供しようという姿勢を貫くメーカーのひとつ。これまでもBRZは、通称“A型”と呼ばれる初期型から“D型”まで地道に進化してきたが、今回の“E型”ではジャンプアップしたと言っていい。

ただし、これまで追求してきたものは、決して速さではない。はっきり言ってしまえば、初期型であっても新型であっても、サーキットのラップタイムはさほど変わらない。大切にしたのはリニアなハンドリングであったり、アクセルのツキであったりと、ドライバーとの対話にこだわってきたのだ。おかげでステアリングの微操舵域の反応はまさに狙い通り。スロットルだって右足に込めた思いを即座に反映してくれる。すべてにおいて応答遅れがなく、どんな道路であってもタイヤは路面を離さず、安心して走りを楽しめる環境を整えてくれている。

けれども、話はそれだけでは終わらなかった。GTなるグレードが2016年10月7日に発売されたのである。このGTは“E型”の「S」（これまでのトップグレード）をベースに、ブレンボ製のブレーキやZF製のSACHSダンパー、さらにはSよりも0.5J太い専用ホイール、リアスポイラー、アルカンターラを使ったシートを装備した、新たな最上級グレードだ。

以前、プロトタイプにサーキットで試乗したが、その時の印象はベースグレードの良さをさらに引き伸ばしたかに思える走りだった。ブレーキは制動力がやや向上した程度に感じるが、踏力（とうりょく）を抜く方向でのコントロール性が引き上げられ、車両の姿勢コントロールがしやすくなったことが好感触。フットワーク系はロールやピッチを減らしており、反応の良さを引き上げたにもかかわらず、安定性も損なっていないところが扱いやすかった。

今回はナンバーが付いた状態で一般道を走ってみる。走りだせばやはりブレンボのブレーキは扱いやすい。クルマを止める寸前の踏力コントロールがしやすく、無駄にピッチングさせずに済むのだ。これなら同乗者にも優しいかもしれない。ただ、足まわりは少しハードだ。50km/h以下で荒れた路面を走ると、やや突き上げが大きく、ベースモデルより引き締められたことが明らかに感じられた。応答性を求めて拡幅されたホイールに加えて、無駄な動きを規制しようとセットされたダンパーが組み合わされれば、それも当然かもしれない。だが、スピードレンジが高まると、それがかえってはまってくるから面白い。特に高速道路ではフラットな乗り味が高まってくるのだ。どこに合わせたかがはっきりと読み取れるそのセッティングはなかなか絶妙だ。だからこそ「GT」という名前を与えたのだろう。

こんな新たな世界が見えたのは、やはり長年の熟成があったからこそ。BRZ GTは単なるオプション装備てんこ盛りの、厚化粧なクルマではない。乗り手との対話をより深めようとしたグレードだということが、はっきりと感じられたのだ。

（文＝橋本洋平／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝）

【スペック】
全長×全幅×全高＝4240×1775×1320mm／ホイールベース＝2570mm／車重＝1250kg／駆動方式＝FR／エンジン＝2リッター水平対向4 DOHC 16バルブ（207ps/7000rpm、21.6kgm/6400-6800rpm）／トランスミッション＝6段MT／燃費＝11.8km/リッター（JC08モード）／価格＝331万5600円

「BRZ GT」はモデルラインナップのトップに位置するグレード。写真のリアスポイラーのほかに、ブレンボ製4輪ベンチレーテッドディスクブレーキ、ZF SACHSダンパー、専用17インチアルミホイール、アルカンターラと本革のコンビシートが標準で装備される。

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専用17インチアルミホイールの奥に赤く塗装されたブレンボ製ブレーキキャリパーが見える。フロントは対向4ピストン、リアは対向2ピストンとなる。

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2016年7月のマイナーチェンジで、6段MTモデルはエンジンのパワーとトルクも強化。最高出力＋7ps、最大トルク＋0.7kgmの、207psと21.6kgmを発生する。写真の赤いインテークマニホールドは、新たにアルミ製とされ、結晶塗装が施されている。

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背もたれに「BRZ」のロゴがあしらわれたアルカンターラと本革のコンビネーションシート。前席にはシートヒーターが備わる。

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スバルBRZ GT

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