シトロエン・グランドC4ピカソ フィールBlueHDi（FF/6AT）
期待に届かず 2017.03.20 試乗記 シトロエンの7人乗りミニバン「グランドC4ピカソ」に、“シリーズ最大のハイライト”とアピールされるディーゼルエンジン搭載モデルが登場。自慢の走行性能や、このクルマならではの使い勝手をじっくりとチェックした。満を持してのクリーンディーゼル
シトロエンのマルチパーパスワゴン「C4ピカソ」に、クリーンディーゼルが登場した。尿素水溶液を要する触媒装置と、DPF（微粒子フィルター）などの後処理デバイスで日欧の厳しい排ガス規制をクリアした2リッター4気筒ディーゼルターボ。日本でもすでにプジョー／シトロエン／DSに導入され、人気を集めている2リッタークリーンディーゼルである。
新エンジンは、5人乗りのC4ピカソと、ロングホイールベースの3列シート7人乗りグランドC4ピカソの両方に用意される。ちなみに、ディーゼルは既存のガソリン1.6リッター4気筒ターボより25万円高い。
今回、試乗したのは、ディーゼルモデルの呼び水としてグランドC4ピカソのみに限定200台で用意された「フィールBlueHDi」（372万円）。本来、オプションの電動パノラミックサンルーフを標準装備する一方、レーンキープアシストや、アクティブクルーズコントロールのアクティブ機能を省くなどして、レギュラーモデルよりも8万円お安くしている。
C4ピカソシリーズは、ヨーロッパでは相変わらず“C4”と名のつくシトロエンのトップセラーである。現行の2代目になってから4年近くたつのに、2016年も欧州全体で年間10万台以上売れた。営業車みたいに地味なハッチバック「C4」の2倍以上である。次に売れているのが、日本には限定200台しか入ってこなかった「C4カクタス」。いまのC4シリーズは派生モデルでもっている、という感じだ。
力強さはいまひとつ
C4ピカソに乗るのは2年ぶり。そのときもグランドで、とてもいいクルマだったから、いまも記憶に新しい。トルクのあるディーゼルは、町なかでのいわば“生活性能”でガソリンエンジンをしのぐことも多い。そういうサプライズは今回、どうか。
グランドC4ピカソの場合、2リッターディーゼルの車重（1660kg）は1.6リッターガソリンよりも130kg重い。排気量が違うこともあって、かなり開きがある。一方、加速性能に効くとされる最大トルクは、37.7kgm対24.5kgmと、圧倒的にディーゼルが勝る。車重のハンディを軽くうっちゃってしまうかと期待したが、やはりディーゼルのほうが走りは少し重々しい。トルクでグイグイ加速するような頼もしさはない。
変速機はシフトパドル付きの6段AT。100km/hからフルスロットルでキックダウンを効かせると3速まで落ちる。しかし、高速域での追い越し加速もパンチはいまひとつだ。ただ、試乗車の走行距離は2000km台。エンジンがまだカタイ感じはあったから、もう少し走り込むと、印象は好転するかもしれない。
静粛性は最近のクリーンディーゼル乗用車の標準である。つまり、ガソリン車と大差ない。気になる音は聴こえない。だが、エンジンが回っていると、ステアリングホイールに、振動というほどのものではないにせよ、ザワザワしたディーゼルの“存在感”のようなものは伝わってくる｡それが走行フィールの品質感をちょっと削（そ）いでいると思った。
オープンカーより開放的
ディーゼルの導入と同時に、若干のフェイスリフトが加えられたが、依然変わらぬC4ピカソの“芸”は、頭上の空が見える「スーパーパノラミックフロントウィンドウ」である。
フロントガラスの上端が屋根に大きく食い込んでいる。しかもアンバーの入っていない素通しのガラスだ。太く堅牢（けんろう）な窓枠を持ち、それが額の近くまで迫る最近のオープンカーより、むしろオープン感覚にあふれる。
今回は暗いうちから動き出して、車内から朝日を拝むことができたが、そのときはなにかあまりにも晴れがましすぎて、カーテンを閉めたくなった。カーテンはないが、サンバイザーが前方に18cmスライドし、そこからパタンとめくれば、さらに20cm日よけを伸ばすことができる。
“グランド”と名乗っていても、全長は「トヨタ・ノア／ヴォクシー」や「日産セレナ」などに比べると、10cmほど短い。全高は15～20cmも低く、ハイトなワゴンというほどノッポではない。そんなプロポーションのほどほどさがグランドC4ピカソの売りのひとつだろう。
その室内にあって、7人乗りのスペックは掛け値のないところである。10cm以上前後スライドする2列目シートをちょっと前に出してもらえば、3列目にも大人が座れる。
感動があるのはガソリン車
2年前に乗ったガソリンのグランドC4ピカソは、恵比寿のプジョー・シトロエン・ジャポンを走りだすなり、心を捉えるクルマだった。エンジンはなめらかで、足まわりはイロっぽいほどしなやかでゆったりしている。ガラス張りのキャビンからは、いつもの景色も違って見える。ひとくちにミニバンとくくられるクルマでも、まだこんな新しいアプローチができるのかと驚いた。
同じように明治通りを走りだしても、今回、あの感動はなかった。ガソリンモデルほどの高級感は感じなかった。それで価格が高いのだから、個人的にはグランドC4ピカソはガソリンがいいと思う。
だが、日本でのディーゼルの“印籠”は、言うまでもなく燃料コストである。給油の際、軽油は満タン近くになるとすぐ泡立ってしまうため、なかなか正確な燃費がとれない。今回も車載燃費計との差が大きすぎる。そこで、12.5km/リッターという車載燃費計のほうを信じることにして、2年前に乗ったガソリンモデル（11.3km/リッター）と比べてみた。
この日給油したスタンドの燃料価格は、軽油が99円、無鉛ハイオクが133円だった。これを元に試算すると、ディーゼルは1km走るのに7.9円、ガソリンは11.8円を要する。ディーゼルの燃料コストはガソリンの約3分の2である。25万円の価格差は6万5000kmくらい走れば帳消しになる計算だ。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝荒川正幸／編集＝関 顕也）
テスト車のデータ
シトロエン・グランドC4ピカソ フィールBlueHDi
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4605×1825×1670mm
ホイールベース：2840mm
車重：1660kg
駆動方式：FF
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：6段AT
最高出力：150ps（110kW）/4000rpm
最大トルク：37.7kgm（370Nm）/2000rpm
タイヤ：（前）205/55R17 95V／（後）205/55R17 95V（ミシュラン・プライマシーHP）
燃費：18.0km/リッター（JC08モード）
価格：372万円／テスト車＝378万9660円
オプション装備：メタリックペイント＜サーブル＞（5万9400円）／ETC車載器（1万0260円）
テスト車の年式：2017年型
テスト開始時の走行距離：2417km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：213.4km
使用燃料：14.0リッター（軽油）
参考燃費：15.2km/リッター（満タン法）／12.5km/リッター（車載燃費計計測値）
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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