ジープ・コンパス リミテッド（4WD/9AT）【試乗記】 悩めるニューモデル

アメリカ車の中で唯一気を吐く存在

トランプ大統領が何と言おうとも、「これでは日本で売れないのも仕方がないよね……」と、正直なところそう思えるモデルも少なくないのが、アメリカのブランド発のモデルたち。が、何事にも例外があるからこそ面白いというのも、また世の中の常。ここに紹介するのも、昨今とみに「鳴かず飛ばず」（！）という論評を免れない“アメ車”の中にあって、唯一気炎を吐き続けるブランドであるジープの最新作品だ。

そんな歴史あるブランドのエントリーモデルとして、初代コンパスが誕生したのは2006年のこと。以来、2016年に初のフルモデルチェンジを受けて再度ローンチされたのが、ここに採り上げる2代目モデルである。

4400×1810mmという全長×全幅サイズは、末っ子「レネゲード」と兄貴分「チェロキー」の間に位置するもの。“マルチエア”と呼ばれる2.4リッターの自然吸気4気筒エンジンを、4WD仕様では9段AT、FF仕様では6段ATと組み合わせて搭載するという構成から、ハードウエア上はレネゲードに近い存在であることが推測できる。

実際、そこに採用されたプラットフォームはFCAグループが「品質・信頼性を確保しながら開発期間の短縮を実現」と自画自賛する「スモールワイド4×4アーキテクチャー」。すなわちそれは、レネゲードで初採用されたものと同じとなるわけだ。

ピアノブラックとシルバーの装飾が目を引くインテリア。最上級グレードの「リミテッド」には、9基のスピーカーを備えたBeats Audioのプレミアムサウンドシステムが標準装備される。

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日本仕様では、駆動方式が4WDとなるのは「リミテッド」のみ。状況に応じてFFと4WDを自動で使い分けるオンデマンド式の駆動制御システムが採用されている。

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「レネゲード」などに採用されている、コンパクトSUV用のアーキテクチャーをベースに開発された新型「コンパス」。2016年のロサンゼルスオートショーで世界初公開された。

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生産国はまさかのインド

欧州市場では“マルチジェット”という1.6リッターや2リッターのディーゼルエンジン搭載モデルも手に入る新型コンパスだが、日本で販売されるのは電子制御式の可変バルブリフト機構を備えた、2.4リッター自然吸気のガソリンエンジン搭載モデルのみ。

ちなみに、最高175psを発するその心臓が要求するのはレギュラーガソリン。欧州発のエンジンの場合、オクタン価設定の違いから現地でのレギュラー仕様は日本ではハイオク仕様とされてしまうのが通例。すなわち、ここは“アメ車”であるがゆえの、好ましいポイントというわけだ。

一方で、設計と開発はアメリカで行われるものの、世界100カ国以上で販売されるグローバルモデルとして企画され、生産も世界4大陸の工場で行われるこのモデルの場合、実は日本へとやって来るモデルの製造を担当しているのはインドの工場。えっ！ インド製なの!?　とあまりよからぬイメージで色めき立ってしまう人もいるやもしれないが、そこは心配ご無用。そうした情報を耳にしたゆえ、普段以上に“矯めつ眇（すが）めつ”と各部を眺めてはみたものの、生産国に起因すると判断できるような「気になるポイント」は皆無であったからだ。

そもそも、メルセデスだってBMWだって、一部の日本仕様車は南アフリカ工場製だったりする……というのは、すでに知る人ぞ知る情報。というわけで、グローバルでの人気者になればなるほどに、生産の拠点は多岐におよび、ブランド発祥の地とはまったくかけ離れた工場からクルマがやって来るというのは、今ではジープにも何の不思議もなく当てはまる事柄なのだ。

「タイガーシャークマルチエアII」と呼ばれる、「コンパス」の2.4リッター自然吸気エンジン。吸気バルブをカムシャフトではなく、電子制御の油圧アクチュエーターで作動させるのが特徴となっている。

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インフォテインメントシステムにはFCA最新の「Uconnect」を採用。よく使う機能のアイコンをモニターの下段に常時表示しておけるなど、高いアレンジ性が特徴となっている。

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ステアリングホイールの裏側には、「フィアット500X」などと同じくオーディオの操作スイッチが備わっている。

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細かいところでは、キャップレスの給油口も新型「コンパス」の魅力のひとつ。特に、ツメが傷つくのを気にする女性ドライバーにはありがたい装備のはずだ。

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広さは文句ナシ、ただしシートは要改善

実はアメリカ産でも欧州産でもない、そんな最新ジープのチャームポイントは、まず「適度にジープの作品らしい」とでも言いたくなる、そのエクステリアデザインにありそうだ。

新型コンパスの場合、ジープ車最大の特徴的アイコンとも言えるフロントの“7スロット”は、実はエアインテークとしての機能は備えていないダミーデザイン。とはいえ、これがあるからこそジープ車らしい顔付きが演じられているのもまた事実。実際、「どこかで見たことがあるような」コンビネーションランプが与えられてしまったリアビューの方は、正直、自身の目にはちょっとばかり没個性的に映ることになった。

ボディーサイズについては、従来型比で全長が75mmの短縮と、文字通りの“ダウンサイジング”を実現させているものの、キャビン空間は大人4人にとって、それなりの長時間を過ごすにも不満のないもの。実際、今回は2時間余りを連続して後席上で過ごす機会もあったが、サイドシルやフロア位置がやや高めで乗降時の脚の運びに気を使う傾向はあったものの、比較的アップライトな姿勢で座ることもあり、レッグスペースには十分なゆとりを感じることができた。

むしろ、そんな長時間の移動で気になったのは、シートクッション部分の張りが妙に強く、面圧分布が今ひとつであるために疲労感がたまりやすかったこと。実はこれは、前席でも同様の傾向を感じることに。いずれにしても、この違和感を抱く着座時のフィーリングには、早急にリファインを施してほしいと思わずにはいられなかった。

後席使用時でも「日本で使うにあたっては、まずは不足というシチュエーションは考えにくいな」という程度のボリュームを備えるラゲッジスペースは、40：20：40の3分割可倒式シートバックをアレンジすると、フロア面がほぼツライチになるデザイン。テールゲートのパワー機構は、今回テストドライブを行った4WDグレードに限ってオプションで選択することが可能だ。

ジープを象徴するデザインアイコンの「7スロットグリル」。「コンパス」のものはダミーだが、ハニカムメッシュをクロームのリムで囲うなど、凝った意匠が取り入れられている。

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「リミテッド」のみに装備されるレザーシート。フロントシートヒーターに加え、運転席には8wayの電動調整機構も備わっている。

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リアシートは、「リミテッド」は40：20：40の3分割可倒式、その他のグレードは60：40の2分割可倒式となっている。

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荷室床面の高さは、フロアボードによって調整が可能。シートアレンジについては、リアシートだけでなく助手席のシートバックも倒すことができる。（写真をクリックすると、シートの倒れる様子が見られます）

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強烈な個性を持つがゆえの悩み

スタートしてまず印象に残ったのは、「予想よりも静か」というポイントだった。そこには、失礼ながらそもそもジープ車にさほどの静かさを期待していなかったという“先入観”も影響していたかもしれない。ただし特筆事項として、今回のテスト車がスタッドレスタイヤを装着していた影響は少なからずありそうだ。

動力性能は、1.6tの重量に2.4リッター自然吸気エンジンの組み合わせという、そんなスペックから予想できたほぼその通りの実力という印象。飛び切り俊敏ではないが、だからといってイライラするほど鈍足という思いも一切抱かされることはなかった。

残念だったのはトランスミッションのフィーリングで、ダウンシフトをしてほしい場面で時にためらいを示し、わずかなアクセルの踏み込みに対してかい性なくキックダウンを行い、あまつさえCVTのごときラバーバンド感まで意識をさせられる……という仕上がりは、最後まで褒める気にはなれなかった。もちろんそれが、時にボードコンピューター上で15km/リッター超を軽々とマークした好燃費に貢献していたことなどは認めたい。が、前述のごとく“なかなか挙動が読めないAT”が上質な走りのテイストを幾ばくかでも妨げていたことは事実だ。

この点を除けば、それなりにしなやかでフラット感に富んだ走りのテイストはなかなかだったし、スタッドレスタイヤを装着しつつ、その不利を実感させないハンドリング感覚も評価に値するもの。とはいえ、レネゲードでは過剰とも思えるほどに“ジープ車らしさ”をアピールする遊び心を発散していながら、こちらでは意外なまでにビジネスライクなインテリアの雰囲気などに、「ちょっと期待外れ……」と思わせられたのも事実ではある。

そんなこんなで、率直なところ“400万円超”という価格を知ると、ちょっとビミョーとも思えた最新ジープ車がこのモデル。このブランド本来のヘビーデューティーぶりをアピールし過ぎれば自ら間口を狭めることになり、かといってカジュアルさを強調し過ぎれば、今度は「らしくない……」と言われてしまう。このブランドの作品ならではの難しさは、生産国うんぬんなどよりも、どうやらそうしたところにありそうだ。

（文＝河村康彦／写真＝荒川正幸／編集＝堀田剛資）

「コンパス」の4WD車には走行モード切り替え機構の「セレクテレイン」が装備されており、状況に応じて「AUTO」「SNOW」「SAND」「MUD」の中から、最適な走行モードを選ぶことができる。

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センターコンソールに備わるノブ式のシフトセレクター。「コンパス」では、FF車には6段の、4WD車には9段のトルコン式ATが搭載される。

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テールゲートの内張りに施されたジープのアイコン。「コンパス」の車体には各所にこうした“隠れジープ”があしらわれている。購入の暁には、ぜひ探してみよう。

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テスト車に装着されていたミシュランのスタッドレスタイヤ。新型「コンパス」のサスペンションには機械式可変ダンピングダンパー「FSD」が採用されており、不整地での路面からの突き上げを緩和するとともに、優れた路面追従性とハンドリング性能も実現しているという。

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ボディーカラーはテスト車に採用されていた「ハイドロブルー」を含む全6色。中間グレード「ロンジチュード」では、ルーフをブラックで塗り分けたツートンカラーとなる（ボディーカラーがブラックの場合はモノトーン）。

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テスト車のデータ

ジープ・コンパス リミテッド

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4400×1810×1640mm
ホイールベース：2635mm
車重：1600kg
駆動方式：4WD
エンジン：2.4リッター直4 SOHC 16バルブ
トランスミッション：9段AT
最高出力：175ps（129kW）/6400rpm
最大トルク：229Nm（23.4kgm）/3900rpm
タイヤ：（前）225/55R18 98H／（後）225/55R18 98H（ミシュランX-ICE3）
燃費：9.6km/リッター（JC08モード）
価格：419万円／テスト車＝427万3160円
オプション装備：パールコート塗装（5万4000円）／フロアマットBLACK（2万9160円）

テスト車の年式：2017年型
テスト開始時の走行距離：3448km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：507.0km
使用燃料：49.1リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：10.3km/リッター（満タン法）／10.6km/リッター（車載燃費計計測値）
 

ジープ・コンパス リミテッド

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