フォルクスワーゲンTロックTDIスタイル（FF/7AT）【試乗記】 ゴルフを超えた!?

早すぎるマイナーチェンジ

現在、フォルクスワーゲン ジャパンが販売するSUVには、「ポロ」クラスの「Tクロス」、「ゴルフ」クラスのTロック、さらに大きな「ティグアン」がある。このうち、日本でのデビューが一番新しいのがTロックで、発売は2020年7月のこと。それからわずか2年、2022年7月にはマイナーチェンジ版の販売が始まっている。

フォルクスワーゲン車としては早すぎるマイナーチェンジだが、Tロックは5年前の2017年にすでにヨーロッパでデビューしており、そこから日本導入に時間がかかったために日本市場でのモデルサイクルが短くなってしまった……というのが実のところだ。

そうした背景はあるものの、ヨーロッパでのデビューから順当に4年でマイナーチェンジを実施し、これまでのイメージを受け継ぎながらなかなか魅力的な進化を遂げている。

SUVではなく、あえてクロスオーバーを名乗るTロックは、全長4250mm、全高1590mmのコンパクトで低めのフォルムを特徴としながら、最新のフォルクスワーゲンデザインを採用。フロントグリルにLEDのライトストリップを取り入れているのはその最たる例だ。ライト点灯時に光るライトストリップを「VW」エンブレムの両脇に配置することで、おにぎり型のデイタイムランニングライトとともに、ひと目でTロックとわかる表情をつくり上げている。

2022年7月に上陸した「フォルクスワーゲンTロック」のマイナーチェンジモデル。今回は人気のディーゼルエンジンを搭載する「TDIスタイル」に試乗した。車両本体価格は439万3000円。

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本国では、デビューから4年でマイナーチェンジを実施した「Tロック」。日本市場へは2020年7月に導入が開始されたため、約2年でマイナーチェンジモデルが登場したことになる。

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ライト点灯時に光るライトストリップを「VW」エンブレムの両脇に配置。六角形のデイタイムランニングランプとともに、ひと目でTロックとわかる表情をつくり上げる。

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「TロックTDIスタイル」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4250×1825×1590mm、ホイールベース＝2590mm。全長と全幅は「ゴルフ」と同等サイズといえる。

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使いやすく質感の高いインテリア

エクステリア以上に進化が著しいのが、Tロックのインテリアデザイン。ゴルフクラスといっても最新世代のゴルフとはメーターやダッシュボードが共通化されているわけではないが、インフォテインメントディスプレイがタブレット風のデザインになったり、タッチコントロール式のエアコン操作パネルや新デザインのステアリングホイールを採用したりと、フォルクスワーゲンの最新デザインがここにも取り入れられている。

エアコンの操作パネルは、マイナーチェンジ前のダイヤルを回す方式のほうが好みだったが、タッチコントロールになっても直感的に操作できるのはうれしいところ。最新世代のゴルフのように、いちいちインフォテインメントの画面を切り替えるのに比べたら格段に使いやすい。そのうえ、ダッシュボードやドアトリム、ドアアームレストには、ステッチを施したソフトパッド素材が使われており、マイナーチェンジ前に感じていた質感の物足りなさは一気に解消。本家のゴルフを超えたと言っても過言ではないだろう。現行ゴルフオーナーの私としては、複雑な心境だが……。

そんなTロックには、これまでどおり、1.5リッター直4直噴ガソリンターボを搭載する「TロックTSI」と、2リッター直4直噴ディーゼルターボの「TロックTDI」が用意される。さらにマイナーチェンジを機に、スポーツモデルの「TロックR」が登場。そのなかから、今回は販売の中心になることが予想されるTロックTDIに試乗した。

「TロックTDIスタイル」の外板色は、写真の「ラヴェンナブルーメタリック／ピュアホワイト」を含むツートンカラー5種類、シングルカラー5色の計10種類から選択できる。電動パノラマスライディングルーフは、13万2000円の有償オプションアイテム。

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ダッシュボードやドアトリム、ドアアームレストには、ステッチを施したソフトパッド素材を採用。インテリア全体の質感をアップさせており、マイナーチェンジ前に感じた質感の物足りなさが一気に解消した。

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従来型の8インチから9.2インチに画面サイズが拡大されたインフォテインメントディスプレイ。従来の完全埋め込み型からフローティングタイプに変更され、見やすさと使いやすさが向上している。

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エアコンの操作パネルは、「パサート」などに採用されるものと同じデザイン。運転席／助手席独立型で、タッチ式スイッチやスライダースイッチなどによって直感的に操作できる。

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頼もしいTDIエンジン

TロックTDIには、「スタイル」と「Rライン」の2グレードが用意されている。どちらも、同一車線内全車速運転支援システムの「トラベルアシスト」などの運転支援システムや、マトリクスLEDヘッドライトの「IQ.ライト」といったアイテムが標準で装着され、あとは純正ナビゲーションシステムを追加するだけという充実の装備を誇る。違いといえば、Rラインがよりスポーティーな内外装を採用することで、それに合わせてタイヤサイズも、スタイルの215/55R17に対して、Rラインは215/55R18にインチアップとなる。今回はおとなしい仕様のスタイルを選択した。

搭載される2リッター直4ディーゼルターボの「2.0 TDI」は、最高出力150PS、最大トルク340N・mを発生するが、これはマイナーチェンジ前と同じ。デュアルクラッチギアボックスの7段「DSG」が組み合わされ、前輪を駆動する仕様も、そのまま受け継がれている。

まずは軽くアクセルペダルを踏んで動き出してみると、低回転からトルクが充実する2.0 TDIエンジンは発進から軽やかで、その後も力強い加速を見せてくれる。最新のディーゼルエンジンに比べるとややノイズが大きめだが、それでもスピードが上がるにつれてノイズは気にならなくなる。特に高速走行時は7速100km/hのエンジン回転数が約1550rpmと低めに抑えられ、ロードノイズや風切り音でエンジン音はほとんど耳に届かない。

湿式多板クラッチを採用するDSGは動きもスムーズ。アクセルペダルを深く踏み込めば、4000rpmを上回るあたりまで勢いは続き、高速道路の合流や追い越しでも、目指すスピードまで素早く到達するのは頼もしいかぎりだ。

今回の試乗車両は標準装備となる17インチサイズの10本スポークデザインホイールに、215/55R17サイズの「ハンコック・ヴェンタス プライム3」タイヤが組み合わされていた。

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2リッター直4ディーゼルターボの「2.0 TDI」は、最高出力150PS/3500-4000rpm、最大トルク340N・m/1750-3000rpmを発生。これはマイナーチェンジ前と同じスペックとなる。

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最新のディーゼルエンジンに比べるとややノイズが大きめだが、発進から軽やかで、その後も力強い加速を見せてくれる「2.0 TDI」エンジン。WLTCモードの燃費値は18.6km/リッターと発表されている。

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「2.0 TDI」に組み合わされるトランスミッションは、「DSG」と呼ばれる7段のDCT。写真のオーソドックスなレバー式シフトセレクターに加え、シフトパドルも標準で装備される。

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スタイルにも欲しいあのオプション

SUVとしては低めの全高が特徴のTロックだけに、セダンやハッチバックなどから乗り換えても、さほど違和感なく運転できるのもこのクルマの魅力のひとつ。コーナリング時のロールはよく抑え込まれており、高速走行時のフラット感もまずまずといったところだ。

ただ、路面によってはショックを拾いがちで、特に後席ではその傾向が顕著だった。同じ日に試乗したTロックRのほうがむしろ快適に思えたほどだ。TロックRには電子制御サスペンションの“DCC”（アダプティブシャシーコントロール）が標準装着されており、TロックTDI Rラインでもオプションで選ぶことが可能。このTロックTDIスタイルでもDCCが選べたらいいのに……。

さらに希望を付け加えると、FFだけでなく4WDの設定も欲しいところ。フォルクスワーゲン ジャパンのSUVラインナップのなかで、スポーツモデルの「R」を除くと、4WDが用意されるのは2リッターのガソリンエンジンを積むティグアンだけで、ディーゼルエンジンと4WDの組み合わせは存在しないのだ。

空前のキャンプブームだけに、TロックTDIの4WD仕様が発売されれば、それなりに需要があると思うのだが……。それにしても、運転がしやすく、ストレスのない加速を見せ、燃費も優秀なTロック。近ごろ街なかで出会う機会が多いのにも納得である。

（文＝生方 聡／写真＝神村 聖／編集＝櫻井健一）

今回の試乗車は、28万6000円の有償オプションとなる「レザーシートパッケージ」が選択されていた。同オプションには前席シートヒーターと運転席の電動調整機能、フロントのヒーテッドウオッシャーノズルが含まれている。

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前席と同じく「レザーシートパッケージ」により、「プラチナムグレー／ブラックレザー」のコンビネーション表皮が採用された後席。後席用のエアコン吹き出し口や、USB Type-Cポート（2口）も設けられている。

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後席を使用する通常時の荷室容量は445リッター。後席の背もたれを前方に倒すと、荷室容量を最大1290リッターに拡大できる。床面の高さは2段階で調整でき、上段に設置すれば後席格納時にフラットな床面が生まれる。写真は床面を下段に設置した様子。

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高速走行時は、100km/hのエンジン回転数が7速ギアで約1550rpmと低めに抑えられている。ロードノイズや風切り音で、ディーゼルエンジン特有の音はほとんど聞こえてこない。

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テスト車のデータ

フォルクスワーゲンTロックTDIスタイル

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4250×1825×1590mm
ホイールベース：2590mm
車重：1460kg
駆動方式：FF
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：7段AT
最高出力：150PS（110kW）/3500-4000rpm
最大トルク：340N・m（34.7kgf・m）/1750-3000rpm
タイヤ：（前）215/55R17 94V（後）215/55R17 94V（ハンコック・ヴェンタス プライム3）
燃費：18.6km/リッター（WLTCモード）
価格：439万3000円／テスト車＝500万3500円
オプション装備：“Discover Pro”パッケージ（15万4000円）／レザーシートパッケージ（28万6000円）／電動パノラマスライディングルーフ（13万2000円）　※以下、販売店オプション　フロアマット＜テキスタイル＞（3万8500円）

テスト車の年式：2022年型
テスト開始時の走行距離：1453km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（軽油）
参考燃費：--km/リッター

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