フォーミュラE世界選手権 第5戦東京ラウンド「Tokyo E-Prix」観戦記 【画像・写真】

1/62「Tokyo E-Prix」の決勝当日、2024年3月30日早朝の東京国際展示場の様子。普段、モーターショーや各種発表会、説明会などで来る機会の多いビッグサイト。そこにレース観戦で来るというのだから、なんとも不思議な気分だ。

2/62会議棟の柱（？）にでーんと貼られたフォーミュラE東京大会の懸垂幕。設営日や29日の記者会見、フリー走行をパスした記者は、これを見てようやく「ああ、ホントにここでやるんだ」と実感が湧いた。

3/62まずはアクレディテーションセンターでメディアパスを受け取る。……のだが、このセンターの場所が分からず、誘導スタッフも場所を知らず、迷子になっている報道関係者が散見された。かくいう私もその一人。次回以降は、もう少し分かりやすい案内をお願いします（笑）。日本のメディアには「北コンコース1Fのレストランですよ」って伝えるだけで分かると思うので。

4/62東展示場4の屋内に設けられた、「ファンビレッジ」のゲート。りんかい線やゆりかもめの駅から来た人は、実質的にここがフォーミュラE東京大会の“入り口”だったと思う。それにしてもこのゲート、なんだかレースの観戦というより、リアル脱出ゲームみたいなイベントに遊びに来たような気分になる。

5/62「ファンビレッジ」のなかはこんな感じ。イベント広場兼展示エリア兼休憩スペースといった雰囲気だが、東展示場の3ホールをぶち抜きにしているので、まあ広い！

6/62ゲートの先で真っ先に来場者を迎えていたのは、フォーミュラEのフォトスポットだが……。

7/62来場者のカメラ／スマホが活躍したのは、むしろこちら……というかコイツに向けてだろう（笑）。ここはいわゆるキッズエリアで、塗り絵や落書きのコーナーに加え……。

8/62電動のキッズカートも用意！ 記者は結構早い時間から会場を訪れていたのだが、カート場には早くも家族連れの列ができていた。

9/62フォーミュラEのドライビングシミュレーターのコーナー。ちまたでは「電気自動車は音がしなくてツマラン！」という人もいるけれど、バーチャルとはいえフォーミュラEの走りを体感した人は、どう感じただろう。

10/62こちらはフォーミュラEと日本のカスタムショップ、リバティーウォークがコラボレーションして製作したフォーミュラカー。GEN3の（つまり現行の）フォーミュラEのレーシングカーをベースに、リバティーウォークがカスタムを施したものだ。

11/62フォーミュラEに参戦している自動車メーカーもブースを出展。DSペンスキーとマセラティMSGレーシングにパワートレインを供給するステランティスは、DSオートモビルの「DS 4」を展示していた。

12/62ポルシェは東京大会専用にピンクのカラーリングを施したレーシングカー「99Xエレクトリック」と、電気自動車の「タイカン」を展示。派手な展示に、皆が足を止めていた。

13/62唯一の日本勢となる日産はというと、フォーミュラEに参戦する全11チームをイメージしたという着物を展示。……あれ、クルマの展示はないの？（答え合わせは後ほど）

14/62フォーミュラEの冠スポンサーにもなっているABBは、電力やオートメーション関連の事業を手がける欧州の重工業メーカー。ファンビレッジでは自慢の急速充電器の展示に加え、全自動ロボットを使ったカーペイントの実演も行っていた。

15/62こちらのムーディーな空間は何？　というと、携帯端末の充電スポット。場内の移動に疲れたパパ＆ママは（とにかく広くて歩くんだよ！ スマートモビリティーはどこ行った？）、ここでスマホと体力を充電できるというわけだ。

16/62充電といえば、ファンビレッジにはバーも開設されていた。アルコールは心の清涼剤。でも飲酒運転は厳禁なので、公共交通機関で来ていない人はNGですよ。

17/62東展示場を抜け、いよいよ観戦エリアへ。

18/62看板でコース図をチェック。フォーミュラE東京大会のコースは、東京国際展示場の東棟屋外臨時駐車場と公道（青梅・有明南連絡線／有明南縦貫線）、公道とその駐車場を結ぶ取り付け道路をつないだもの。ホームストレートとグランドスタンドは、東棟屋外臨時駐車場に設けられている。

19/62グランドスタンドからホームストレートを眺める。特設のゴールブリッジの向こうには、見慣れた有明のビル群が。この日常と非日常のコントラストも、市街地サーキットのだいご味よ。

20/62グランドスタンドの裏は、巨大モニターによる観戦エリア＆フードコートとなっていた。お祭りならではの味の濃いフード（笑）とビールをやりながら、レースの行方を追えるというわけだ。

21/62ちなみに、グランドスタンド裏のお店やスクリーンの電力は、こちらの水素エンジンでまかなっているのだとか。

22/62広場には、フォーミュラEの各開催地の方角と距離を示した看板も。

23/62会場の各所では、日産の応援団が来場者に応援旗を配っていた。

24/62橋を渡ってホームストレートの向かい側へ。それにしても、このコースの近さ、そして狭さよ！ この至近距離でフォーミュラカーがかっ飛んでいくのを見ると思うと……。

25/62ピットの裏側は、パドックとホスピタリティーエリアが一緒くたになったようなスペースとなっている。

26/62各スペースに飾られた青竹と唐傘に、「そういえば、記者会見が行われた29日は雨だったよな」と思い出す。決勝当日は晴天に恵まれて、本当によかった。

27/62パドックの裏には、競技車両のパーツがふつうに置かれていてびっくりする。「ボディーはワンメイクなので、見られても問題ない」ということなのだろうが、F1やルマンと比べて、なんだかとってもおおらかな雰囲気だ。個人的に大好きだった、かつてのインディジャパンを思い出す。

28/62ピットレーンに出て、各チームのパドックを眺める。フォーミュラEは他のレースでは見られないようなチームが出場していて、個人的にとても興味深い。写真右手はマセラティMSGレーシングのパドック。

29/62こちらはDSペンスキーのパドック。フランスの、それもあまりモータースポーツのイメージがないDSと、アメリカのゴリゴリのレーシングチームがタッグを組んでいて面白い。

30/62アンドレッティ フォーミュラEチームのパドック。……アンドレッティの挑戦を拒否したF1の判断を、ワタシは絶対許しません。参戦を認めるまで根に持ちますよ（笑）。

31/62ジャガーTCSレーシングのパドック。SUPER GTやスーパーフォーミュラでも活躍してきたニック・キャシディ選手は、今のところポイントリーダーで今シーズンを引っ張っている。

32/62皆大好き、タグ・ホイヤー ポルシェ フォーミュラEチームのパドック。レース前までは「ピンク色のレーシングカーって、どうなの？」と思っていたが、実際には結構きれいで格好よかった。……まぁ、「ポルシェ917」にも“ピンク・ピッグ”なんてマシンがありましたもんね。

33/62ニッサン フォーミュラEチームのパドック。レース前までは特にどうとも思っていなかったのに、いざパドックやマシンを見ると、日本のメーカー／チームを応援してしまう私はやっぱり日本人なんだなぁと思う。

34/62ニッサン フォーミュラEチームのレーシングカーは、日本大会では桜をちりばめた特別なカラーリングが施されていた。

35/62ほかにも、マヒンドラ（写真）にERTと、インドや中国のチーム／サプライヤーも参戦。こうしたあたりも既存のモータースポーツとはやや趣が違って、パドックは国際色豊かな印象だった。

36/62コース脇をさらに散策。こちらはフォーミュラEの競技車両に搭載されるバッテリー。全チームにワンメイクで供給されるこのバッテリーは、資料にいわく「持続可能な方法で調達された鉱物で構成」され、「寿命が尽きればリサイクルされる」という。今、ちまたでは電気自動車のバッテリーの回収・リサイクルが喫緊の課題になっているけど、レースカー用バッテリーのリサイクル技術って、それに応用できないのかな？

37/62こちらのテントで休憩中なのは、フォーミュラEのセーフティーカー。電気自動車の「ポルシェ・タイカン ターボS」である。

38/62観戦エリアから展示場に戻り、周辺を散策。ビッグサイトではフォーミュラEの開催に合わせて、東京都が「E-Tokyo Festival 2024」なるイベントを実施。電動化技術の展示や体験会、レースのパブリックビューイングなどが行われていた。

39/62……で、ここでフォーミュラEの会場にはなかった日産のレーシングカーと物販エリアを発見！ これ、レースを観戦しに来た日産ファンの何割が気づけたでしょう？　展示の場所は、ホントにここでよかったの？

40/62「E-Tokyo Festival 2024」では、未来のモビリティーの体験試乗も可能だった。こちらはホンダの「UNI-ONE（ユニワン）」。ハンズフリーで運転できる、着座型のパーソナルモビリティーだ。

41/62簡単な重心移動だけで操作できる「ホンダUNI-ONE」は、ご覧のとおり小さな子供でも運転が可能。ハンズフリーなので、歩行者と手をつないでの移動もできるという。ホンダでは近い将来の社会実装＆市販化へ向け、検証を進めているという。

42/62柵のなかをしずしずと走るモビリティーに、この日2万8499歩を歩いた記者は思った。「いや、それフォーミュラEの観戦エリアや、駅からの動線に提供してくれや。報道関係者はガマンすりゃいいけど、来場客の皆さんには、ちょっとでも快適に楽しんでもらおうよ」。……まぁ、ファンビレッジと観戦エリアの間には、電動のゴルフカートが細々と通っていたようですが。

43/62そうこうしているうちに、フォーミュラEの予選がスタート。予選ではまずドライバーをA、Bの2グループに分けてタイムアタックを行い、各グループの上位4名（全8名）がクオーターファイナルに進出。その後はトーナメント方式、すなわち“一対一”でタイムアタックを行い、勝ち残った1名がポールポジションにつくこととなる。写真はファンビレッジにて、スクリーン越しに予選を見守る来場者の様子。

44/62予選のファイナルは、日産のオリバー・ローランド選手とマセラティのマクシミリアン・ギュンター選手（写真）の勝負に。結果は最後のセクターで逆転したローランド選手が勝利！ 会場の各所で、日産のファンから歓声が上がった。

45/62予選が終わると、程なくしてグランドスタンド裏には長蛇の列が。ピットレーンでサイン会があるのだ。

46/62予選で劇的な逆転勝利を挙げたオリバー・ローランド選手（奥）と、チームメイトのサッシャ・フェネストラズ選手（手前）。よく見ると、日産はサイン色紙も桜色だ。

47/62ミニチュアのヘルメットにサインをするのは、DSペンスキーのストフェル・バンドーン選手。F1でも戦ったことのある選手で、2021-2022年シーズンにおけるフォーミュラEの年間チャンピオンだ。

48/62予選のファイナルで惜敗したマセラティのマクシミリアン・ギュンター選手（手前）。チームメイトのユアン・ダルバラ選手（奥）は、今季のフォーミュラEで唯一の新人ドライバーだ。

49/62熱心な様子でサインを書くのは、日本では「世界耐久選手権のトヨタのドライバー」として知られている、エンヴィジョン レーシングのセバスチャン・ブエミ選手。2015-2016年シーズンのフォーミュラEの年間チャンピオンで、開催初年度から参戦を続ける古つわものである。

50/62サイン会の裏では、各チーム、マシンの最終調整に余念がない。写真は去年の年間ランキング2位、ニック・キャシディ選手のマシン。

51/62サインを求めるファンの間を縫って、タイヤが運ばれていく。フォーミュラEでは、タイヤはハンコックのワンメイク。原材料の26％は天然素材またはリサイクル素材となっている。

52/62サイン会の片隅で、皆がなにかを熱心に写真に撮っている。なんだろうと思って見に行ったら、ピットレーンの出口だった。確かにこれは、貴重な光景だ。ワタシも思わず写真に収めてしまった。

53/62サイン会も無事に終わり、いよいよマシンがコースに登場。もろもろのセレモニーが終わると、各車タイヤをかいてスターティンググリッドに着く。コース上に湧き上がる白煙に、見ているほうもテンションだだ上がりだ。

54/6213時4分、いよいよ決勝がスタート。決勝は33周＋αの短期決戦！

55/62カメラマンではない記者が入れるエリアは限られていたので、写真がストレートエンドからのものに限られる点はご容赦を。レースをリードしたのはポールポジションからスタートした日産のオリバー・ローランド選手だ。

56/62狭いコースではマシンがクラッシュすることもしばしば。フォーミュラEでは、レース中にセーフティーカーが入ると周回が延長され、この東京大会でも2周が追加されることとなった。写真はパスカル・ウェーレイン選手の「ポルシェ99X」。接触でひしゃげたフロントウイングが痛々しい。

57/62トップ争いは長く膠着（こうちゃく）していたが、24周目にマセラティのマクシミリアン・ギュンター選手が日産のオリバー・ローランド選手から首位を奪取。日産の応援席から悲鳴が！

58/62両選手による首位戦いは最後まで続いた。最終ラップにはローランド選手が3度にわたりオーバーテイクを試みるも、ギュンター選手はガッチリそれを抑え込み、自身＆マセラティの今シーズン初勝利を達成。同時に、フォーミュラE東京ラウンド初の勝者となった。

59/62レースが終わると、ファンビレッジでは盛大な表彰式が。表彰式というよりはステージイベントといった趣で、特に“パリピ”でもない記者は、花火と巨大スクリーンの演出に、例えではなく本当に頭がクラクラした。

60/62フォーミュラEの次戦は、4月13日・14日にイタリア・ミサノで行われる。

61/62最後に、人生初のフォーミュラE観戦の印象を述べると、レース自体はお世辞抜きに面白かったし、迫力があった。最初は「エンジン音のないレースなんて！」と思っていたのだが、観客席からコースが近いこともあって、マシンの風圧がすごいのなんの。そのうちにタイヤのスキール音や電動パワートレインの音にもドキドキするようになる。またイベント全体を見ても、フリー走行、予選、決勝ととにかくテンポがよく、気持ちがタレることなく観戦を続けられたのは◎。後は、ファンビレッジのコンテンツのさらなる充実や、併催・同時開催のイベントとの連携（観戦エリアからの動線を含む）がもっとうまくいけば、来場者にお値段以上の満足を感じてもらえることでしょう。なにせほら、“一般”（年齢制限などの条件なしという意味）だと安くても1万8000円、高い席だと8万4500円のチケットですから……。

62/62帰りがけ、駅へと通じる「やぐら橋」から閉鎖された「東京ビッグサイト前」の交差点を眺める。あの向こうをフォーミュラカーが走っていたのかと思うと、なんだか不思議な気分である。これを機に、日本でもさまざまなかたちでモータースポーツが開催されるようになるといいですね。