BMW R1300R（6MT）／R1300RT（6AT）
フラットツインの新時代 2025.07.04 試乗記 1.3リッターの大排気量ボクサーエンジンを搭載したロードスター「BMW R1300R」と、それをベースにしたスポーツツアラー「R1300RT」に、本国ドイツで試乗。伝統とハイテクが融合した2台の走りを、モーターサイクルジャーナリストのケニー佐川氏が報告する。圧巻のパワーと軽快な身のこなし
BMWが世に問う水平対向エンジン搭載の俊足ロードスター、それが新型R1300Rである。先行発売された「R1300GS」と同じく、最高出力145PS、最大トルク149N・mを発生する、“BMW史上最強”のボクサーツインを新設計のシャシーに搭載。倒立フォークや進化したリアサスペンション、軽量ホイールの採用により、軽快なハンドリングと鋭いスポーツ性を追求している。
スタイリングは、従来型の丸みを帯びたフォルムから、シャープなフロント形状が目を引く引き締まったものへと変貌。まるで減量に成功したアスリートのような印象だ。いざまたがると、シートは存外に低めで、ハンドルも従来モデルよりやや低く、かつ前寄りにセットされており、軽く前傾した自然なライディングポジションがとれる。
エンジンは極めて力強く、回転数やギアポジションを問わず、アクセルをひねれば即座にパワーが湧き出す。0-100km/h加速は3.25秒。驚異的な中速トルクにより、回転上昇を待たずに一気に加速できるのが魅力だ。排気音は相変わらず控えめだが、スピードメーターを見て驚く。体感よりはるかに速いのだ。
加えて、コーナーへの進入や向き変え、切り返しなどは、いずれも鋭く軽快。前後を貫くクランクとドライブシャフトを軸に、スッとリーンするボクサー特有のロールの軽さが際立つ。その身のこなしは、重厚なエンジンを抱えていることを忘れさせるほどだ。
サスペンションのスプリングレートが変わる？
ライディングモードは「ロード」「レイン」「エコ」の3種が標準で設定され、さらにオプションで「ダイナミック」「ダイナミックプロ」モードも用意。同じく有償で、電子制御サスペンションも装備可能だ。
注目の新機能は、この新型から採用された「可変スプリングレートサスペンション」だ。オプションの「DSA（ダイナミック・サスペンション・アジャストメント）」に含まれるもので、従来のセミアクティブサスとは異なり、ダンパーの減衰力やプリロードだけでなく、スプリングのレート（＝バネの硬さ）まで疑似的に変化させるという。実際にスプリングを交換せずに、それに匹敵する効果を発揮するところが画期的で、ダイナミックなスポーツライディングから快適なツーリングまで幅広くカバー。走行中でも、その特性は調整できる。
実際に試してみると、通常走行では従来の電制セミアクティブサス「ダイナミックESA」と大差ない感覚だが、ライディングモードをダイナミックプロに切り替えると一変。前後サスペンションが連動してシャキッとした踏ん張りをみせ、車高もやや上がるのだ。プリロードの調整だけでは防げなかったバンプ時の底づきが解消し、高速コーナーでの安定性も大幅に向上。より安心感のある走りが可能となる印象だった。
さらに、BMWではおなじみのブレンボ製前後連動ブレーキ、コーナリングABS、トラクションコントロールなどの電子デバイス群が、大排気量の上級ロードスターにふさわしいハイクオリティーな走りを、裏でしっかりと支えてくれている。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
涼しい顔で200km/hクルーズ
いっぽうのR1300RTは、大型のカウルを備えたグランドツアラーだ。長距離走行時の快適性を重視し、電動スクリーンや「オートマチック・シフト・アシスト（ASA）」「アクティブ・クルーズ・コントロール（ACC）」など、豪華装備、ハイテク装備をふんだんに用意している。
デザインも変化しており、従来の威風堂々とした“大陸横断スタイル”から一転、スリムかつ機能美を追求した造形となった。直線的で角張った箱型フォルムなど、「R1300GSアドベンチャー」との関係性を感じさせる意匠も取り入れつつ、全体ではまるでGTカーのように洗練されたたたずまいを見せる。
搭載されるのはR1300GS／R1300Rと同じ水冷ボクサー。分厚いトルク感は共通ながら、RTのものは穏やかで上質な味つけだ。ただBMW開発陣によれば、いずれもエンジンマップは共通とのこと。駆動系が車種ごとに最適化されているのだという。約40kgの重量差もあって、刺激がマイルドに感じられるのがツアラーとして理想的だ。
このバイクに関しては、走りだした瞬間から極上の時間・空間に包まれる。試乗車には「オートメーテッド・シフト・アシスタント（ASA）」が搭載されており、クラッチ操作なしで発進、停止、ギアチェンジが可能。これが実に快適で、一度味わうと元には戻れない。電動ウインドスクリーンは手もとのスイッチで簡単に高さを調整でき、フルアップ時には、高速走行中でも無風・無音の快適空間が出現。左右のスピーカーが奏でるBGMとともに、流れる風景を優雅に楽しめる。歴代最強のボクサーエンジンと、この緻密な空力設計、刷新されたシャシーやEVOテレレバー／パラレバーの絶妙な組み合わせにより、アウトバーンでは余裕の200km/h巡航を楽しむことができた。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
一台で2つの走りを楽しめる
さらに新型RTには、注目すべきポイントがもうひとつある。「DCA（ダイナミック・シャシー・アダプション）」という新機能が搭載されており、ライディングモードに応じてバイクの“姿勢”が2種類に変化するのだ。基本のロード／レイン／エコでは、柔らかなスプリングとフラットな車体姿勢の組み合わせで、高い安定性を確保。いっぽうダイナミック／ダイナミックプロでは、足まわりが硬くなって車高もアップ。そしてバイク全体がより前傾姿勢となる。
驚かされるのが、これが単なるギミックではなく、実際に走りの質が劇的に変わることだ。バイクの姿勢が変わるので当然といえば当然だが、とくに前傾した状態では、キャスター角が立ってハンドリングががぜん俊敏となり、より深いバンク角もとれるようになる。一台で快適ツアラーとスポーツバイクの両面を楽しめるわけだ。もちろん他の制御システムと同様、これも細かいセッティングが可能となっている。
それにしても感服するのが、共通のボクサーエンジンを心臓に持ちながら、ここまでキャラクターを鮮やかに分けるBMWの力量だ。アドベンチャー（GS）とロードスター（R）、ツアラー（RT）のそれぞれにおいて明確な哲学があり、かつそれを具現できるテクノロジーを持つからこそなせる業だろう。今回はRとRTの2台を味わったわけだが、おのおのの際立つキャラクターに、ただただ脱帽する体験となった。
（文＝佐川健太郎／写真＝BMWモトラッド／編集＝堀田剛資）
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
テスト車のデータ
BMW R1300R
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2126×1000×--mm
ホイールベース：1511mm
シート高：785／810mm
重量：239kg（空車重量）
エンジン：1300cc 水冷4ストローク水平対向2気筒DOHC 4バルブ（1気筒あたり）
最高出力：145PS（107kW）/7750rpm
最大トルク：149N・m（15.2kgf・m）/6500rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：4.8リッター/100km（約20.8km/リッター、WMTCモード）
価格：--円
BMW R1300RT
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2229×971×--mm
ホイールベース：1500mm
シート高：780／860mm
重量：281kg（空車重量）
エンジン：1300cc 水冷4ストローク水平対向2気筒DOHC 4バルブ（1気筒あたり）
最高出力：145PS（107kW）/7750rpm
最大トルク：149N・m（15.2kgf・m）/6500rpm
トランスミッション：6段AT
燃費：4.9リッター/100km（約20.4km/リッター、WMTCモード）
価格：--円
佐川 健太郎（ケニー佐川）
モーターサイクルジャーナリスト。広告出版会社、雑誌編集者を経て現在は二輪専門誌やウェブメディアで活躍。そのかたわら、ライディングスクールの講師を務めるなど安全運転普及にも注力する。国内外でのニューモデル試乗のほか、メーカーやディーラーのアドバイザーとしても活動中。（株）モト・マニアックス代表。日本交通心理学会員 交通心理士。MFJ認定インストラクター。
-
![ホンダ・ヴェゼルe：HEV RS（4WD）【試乗記】]()
ホンダ・ヴェゼルe：HEV RS（4WD）【試乗記】 2025.11.15 ホンダのコンパクトSUV「ヴェゼル」にスポーティーな新グレード「RS」が追加設定された。ベースとなった4WDのハイブリッドモデル「e：HEV Z」との比較試乗を行い、デザインとダイナミクスを強化したとうたわれるその仕上がりを確かめた。 -
![MINIジョンクーパーワークス エースマンE（FWD）【試乗記】]()
MINIジョンクーパーワークス エースマンE（FWD）【試乗記】 2025.11.12 レーシングスピリットあふれる内外装デザインと装備、そして最高出力258PSの電動パワーユニットの搭載を特徴とする電気自動車「MINIジョンクーパーワークス エースマン」に試乗。Miniのレジェンド、ジョン・クーパーの名を冠した高性能モデルの走りやいかに。 -
![ボルボEX30クロスカントリー ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】]()
ボルボEX30クロスカントリー ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】 2025.11.11 ボルボの小型電気自動車（BEV）「EX30」にファン待望の「クロスカントリー」が登場。車高を上げてSUVっぽいデザインにという手法自体はおなじみながら、小さなボディーに大パワーを秘めているのがBEVならではのポイントといえるだろう。果たしてその乗り味は？ -
![メルセデス・ベンツGLB200d 4MATICアーバンスターズ（4WD/8AT）【試乗記】]()
メルセデス・ベンツGLB200d 4MATICアーバンスターズ（4WD/8AT）【試乗記】 2025.11.10 2020年に上陸したメルセデス・ベンツの3列シート7人乗りSUV「GLB」も、いよいよモデルライフの最終章に。ディーゼル車の「GLB200d 4MATIC」に追加設定された新グレード「アーバンスターズ」に試乗し、その仕上がりと熟成の走りを確かめた。 -
![アウディSQ5スポーツバック（4WD/7AT）【試乗記】]()
アウディSQ5スポーツバック（4WD/7AT）【試乗記】 2025.11.8 新型「アウディSQ5スポーツバック」に試乗。最高出力367PSのアウディの「S」と聞くと思わず身構えてしまうものだが、この新たなSUVクーペにその心配は無用だ。時に速く、時に優しく。ドライバーの意思に忠実に反応するその様子は、まるで長年連れ添ってきた相棒かのように感じられた。
-
![第853回：ホンダが、スズキが、中・印メーカーが覇を競う！ 世界最大のバイクの祭典「EICMA 2025」見聞録]()
NEW
第853回：ホンダが、スズキが、中・印メーカーが覇を競う！ 世界最大のバイクの祭典「EICMA 2025」見聞録
2025.11.18エディターから一言世界最大級の規模を誇る、モーターサイクルと関連商品の展示会「EICMA（エイクマ／ミラノモーターサイクルショー）」。会場の話題をさらった日本メーカーのバイクとは？ 伸長を続ける中国／インド勢の勢いとは？ ライターの河野正士がリポートする。 -
![第852回：『風雲！ たけし城』みたいなクロカン競技 「ディフェンダートロフィー」の日本予選をリポート]()
NEW
第852回：『風雲！ たけし城』みたいなクロカン競技 「ディフェンダートロフィー」の日本予選をリポート
2025.11.18エディターから一言「ディフェンダー」の名を冠したアドベンチャーコンペティション「ディフェンダートロフィー」の日本予選が開催された。オフロードを走るだけでなく、ドライバー自身の精神力と体力も問われる競技内容になっているのが特徴だ。世界大会への切符を手にしたのは誰だ？ -
![第50回：赤字必至（!?）の“日本専用ガイシャ” 「BYDラッコ」の日本担当エンジニアを直撃]()
NEW
第50回：赤字必至（!?）の“日本専用ガイシャ” 「BYDラッコ」の日本担当エンジニアを直撃
2025.11.18小沢コージの勢いまかせ!! リターンズかねて予告されていたBYDの日本向け軽電気自動車が、「BYDラッコ」として発表された。日本の自動車販売の中心であるスーパーハイトワゴンとはいえ、見込める販売台数は限られたもの。一体どうやって商売にするのだろうか。小沢コージが関係者を直撃！ -
![アウディRS 3スポーツバック（4WD/7AT）【試乗記】]()
NEW
アウディRS 3スポーツバック（4WD/7AT）【試乗記】
2025.11.18試乗記ニュルブルクリンク北コースで従来モデルのラップタイムを7秒以上縮めた最新の「アウディRS 3スポーツバック」が上陸した。当時、クラス最速をうたったその記録は7分33秒123。郊外のワインディングロードで、高性能ジャーマンホットハッチの実力を確かめた。 -
![「赤いブレーキキャリパー」にはどんな意味があるのか？]()
NEW
「赤いブレーキキャリパー」にはどんな意味があるのか？
2025.11.18あの多田哲哉のクルマQ&A高性能をうたうブレーキキャリパーには、赤をはじめ鮮やかな色に塗られたものが多い。なぜ赤いキャリパーが採用されるのか？ こうしたカラーリングとブレーキ性能との関係は？ 車両開発者の多田哲哉さんに聞いてみた。 -
![第323回：タダほど安いものはない]()
第323回：タダほど安いものはない
2025.11.17カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。夜の首都高に新型「シトロエンC3ハイブリッド」で出撃した。同じ1.2リッター直3ターボを積むかつての愛車「シトロエンDS3」は気持ちのいい走りを楽しめたが、マイルドハイブリッド化された最新モデルの走りやいかに。
