フェラーリ12チリンドリ（後編）
2026.01.18 思考するドライバー 山野哲也の“目” レーシングドライバー山野哲也が「フェラーリ12チリンドリ」に試乗。前編では伝家の宝刀であるV12エンジンを絶賛した山野。後編ではコンビを組むシャシーの印象を余すところなく聞いてみた。縦方向と横方向の違い
山野哲也がテストしているのはフェラーリの最新フラッグシップたる12チリンドリ。シャシーの印象を聞く前に確認しておくと、ボディーのスリーサイズは全長×全幅×全高＝4733×2176×1292mmで、ホイールベースは2700mm。V12ユニットのフロントミドへの搭載や8段DCTのトランスアクスルレイアウトなどにより、車両重量の1770kgは前軸850kg：後軸920kgの48：52に配分されている。フェラーリが「バーチャルショートホイールベース」と呼ぶ後輪操舵機構も搭載している。
「動きの特性はフォーミュラカーに近いです。ボディーの剛性感などもまるまるフォーミュラカーに似ていて、遊びがまるでないという印象を受けました。でも率直に言うと、足まわりはかなりデチューンしてある感じがします」
「横方向はまるっきりフォーミュラカーなんですが、縦方向に関しては、サスペンションがすごくストロークしていて、乗り心地がいい。足まわりがデチューンされていると感じたのは、エンジンの有り余るほどのパワーに対してですね」
「それは悪い意味ではなく、より一般道向け、日常使用向けのセッティングにしているということです。本来はもっとフォーミュラカーみたいなガチガチの乗り心地にもできるはずです。あえてそうしなかったのは、民主的な乗り心地を得るためでしょうね」
「でも横方向の剛性は、ロール姿勢などにやっぱりフォーミュラカーらしさを感じます。遊びが全くないので、ソリッドなコーナリングが楽しめる。ゴムブッシュなどは使っていないんだろうなという印象です。フロントサスの動きなどはフォーミュラカーそのものです」
「フロントとリアのグリップを探りながらテストをしてみましたが、ワイドなトレッドが効いています。全幅が2m以上あるので、横方向への突っ張り感がすごい。その突っ張り感によって優れたロードホールディング性が得られていて、道路に溝があるんじゃないかっていうぐらいにレール感のあるコーナリングができる。フロントの接地感はジェットコースターに乗っているかのようです。高い剛性感を持つ足まわりがあり、それをさらに支えるのが、このたっぷりとしたトレッド幅なのです。そこから生み出されるハンドリングは極めてシャープ。緩みも遊びもありません」
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
この記事は会員限定公開です。webCGプレミアムプラン会員に登録すると＜月額550円（税込）＞、続きを読むことができます。
| 登録初月無料！ | クレジットカードで会員登録いただくと、ご契約いただいた日からその月の末日までが無料になります。いつでも解約可能です。 |
|---|
- 毎月20本以上、新型車の試乗記が先取りで読める！
- 人気のさまざまな連載エッセイも、いち早く読める！
- 100車種超！ 「谷口信輝の新車試乗」がぜんぶ読める！
- あの漫画家・池沢早人師の特集記事も堪能できる！
- 頭脳派レーシングドライバー山野哲也の車評が分かる！
- 『日刊！名車列伝』で世界の名車に毎日触れられる！
- 自動車メーカー関連グッズのプレゼントに応募できる！
- 話題のニューモデルのアツい走りが動画で見られる！
