第121回：幽玄なるBMWアルピナ（後編）　―成功のためには美学を捨てろ？　“優雅なラグジュアリーカー”の成否を考える― 【カーデザイン曼荼羅】

BMWアルピナの未来を示唆するコンセプトモデル「ビジョンBMWアルピナ」。このブランドは、今後も「控えめな美学」を守っていけるのだろうか？

拡大

BMWのクルマをベースに、優雅で上品なグランドツアラーを仕立ててきたBMWアルピナ。BMWの傘下で再出発を切ったラグジュアリーブランドは、その美学を守り続けられるのか？　オラオラ系がもてはやされる高級車マーケットでの成否を、カーデザインの識者と考えた。

（前編に戻る）

上から順に、BMWの「7シリーズ」「i3」「X3」「2シリーズ」。セグメントや車形によって大きく異なるデザインを採用するBMWだが、それでもクルマを見た瞬間に「ああ、BMWだね」ってなるのだから、キドニーグリルの威力はスゴい。

拡大

2026年5月の「コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ」より。全体的には上品にまとめられた「ビジョンBMWアルピナ」の意匠のなかで、唯一、賛否の分かれそうなポイントとなっているのがフロントマスクだ。

拡大

ロングノーズでショートデッキ、長いホイールベースに短いオーバーハング、そして後ろに寄せられた天地の薄いキャビンと、「ビジョンBMWアルピナ」は古典的な「カッコいいクルマ」の要点を徹底的に押さえている。ここまで正統派のスタイルをしたGTカーは、今日日珍しいぐらいだ。

拡大

今や変なデザインじゃないほうが変？

webCGほった（以下、ほった）：前回に引き続いてBMWアルピナの話ですけど、今までアルピナって、知る人ぞ知るニッチな存在だったわけですよね。一方BMWは、超メジャーだしデザインの幅も広い。例えば、われわれからしたらダークサイドの親玉である「7シリーズ」のお顔とか……（笑）。 

渕野健太郎（以下、渕野）：あの巨大なキドニーグリルを見ると、BMWのデザインって本当に幅広いなって感じます。プレミアムブランドはファミリーフェイスを固定化していくものだけど、BMWは、モデルによって実験的なことをやろうとしていますよね、あえて。 

ほった：確かに、最近のBMWはモデルごとの振り幅がすさまじい。今の彼らがどういう戦略に基づいてやっているのかは分からないけど、新型「X3」なんかはどっちかといったらスッキリ系で、われわれから見ても悪くないって思える。そういうデザインがあるのも事実です。

清水草一（以下、清水）：いろいろあったほうがいいと思うよオレは。多様性ってことで。

ほった：まったく同意です。そういう意味でも、優雅で上品な「ビジョンBMWアルピナ」みたいなクルマも、今のご時世にあってほしいんですけど……。ただ、このクルマに関してワタシが唯一納得いかんのが、ミサイル発射扉みたいなグリルです（笑）。

清水：あれにダメ出ししたら、昔の「6シリーズ」の復刻版になっちゃわない？

ほった：いいじゃないですか。回顧主義肯定派の清水さんにあるまじきオコトバ。

清水：まぁそうなんだけどね。それにしても、フォルム的には超正統派なクルマだね。こういうのもないと困ります的な。正統派の美がないと、異端のデザインが引き立たないから……。

ほった：今やBMWって、異端なデザインばっかじゃないですか（笑）。

清水：そうね、今や異端が標準。全世界的に。

ナンバープレートはどこにつけるの？

渕野：異端が標準というか、トレンドとして、自動車デザイン全体がカジュアル方向に進んでいるのは事実ですね。それはハイエンドのブランドであっても同じで、その逆のシンプル方向、エレガント方向のデザインは、市場全体でどんどん少なくなっています。だから、アルピナがそっちのほうの受け皿になってくれるといいなと思うのですけど。

ほった：ビーエムとしても、これがもし次期型「8シリーズ」のベースになるなら、現行7シリーズとはキャラクターのすみ分けが明確にできますよね。

渕野：ただこれも、市販車になったら顔まわりは7シリーズみたいなテイストになるかもしれませんよ。

ほった：そうなったら、消火器持ってミュンヘンに殴り込みに行きましょ。

渕野：それと、やや細かいとこですが、このアルピナのコンセプトカーのデザインを見ていると、「ライセンスプレート（ナンバープレート）はいったいどこに置くんだ？」って思いますよね（笑）。エアダムの一番下に「ALPINA」の文字が刻印されているから、まさかこれを隠すわけにもいかないし。「4シリーズ」のようにキドニーグリルの中という例もありますが、要素が多くなるので高級車にはそぐわないかもです。

清水：そっか！ 横長のヨーロッパのライセンスプレートすら、貼るスペースがないように見えますね。

渕野：ヨーロッパ人はそのあたり、デザインの破綻に対して厳しいでしょう。

ほった：そこは、市販モデルに落とし込む段階でうまいことまとめてくるんじゃないですか？　むしろナンバープレートとナンバープレートベースを備えることで、フロントマスクの“間延び感”も減るかもしれない。このクルマ、顔がすごく分厚いじゃないですか。

渕野：本当に分厚く見えますよね。

ほった：そのあたりの処理に関してだけは、「スカイトップ／スピードトップ」のほうがうまかったな、という印象があります。

渕野：まぁそうですね、確かに。

清水：ほった君はとにかく、小さめなキドニーグリルに戻させたいわけね。

ほった：そうです。この縦長のキドニーグリルが、今後のアルピナのデザインアイコンになるのだけは勘弁してほしい。

清水：たださ、このデザインだと、もしかして日本のナンバープレートのほうが形状的に置きやすいかも。左右どっちかに寄せれば。

渕野：アルファ・ロメオみたいに、横にオフセットさせるってことですね。

ほった：いやいや、アルピナでオフセットはないでしょ～！ そこはなんとかデザイナーさんの腕で、うまい具合にまとめてほしいな。このクルマ、「首から後ろ」のデザインは文句なしなので。

清水：期待して待ちましょう。

「ビジョンBMWアルピナ」のノーズまわり。この意匠を市販車にも生かすとしたら、ナンバープレートをフロント中央に装着するのは難しそうだ。

拡大

「ビジョンBMWアルピナ」は、薄い上屋に対してボディーがかなりボリューミー。ノーズのピークも高い位置にあり、フロントマスクやリアのバンパーまわりが、かなり分厚いのだ。

拡大

BMWの「スカイトップ」（写真右）と「スピードトップ」（同左）。前者は50台、後者は70台の数量限定で生産されるという。

拡大

「ビジョンBMWアルピナ」（2026年）と「BMWスカイトップ」（2024年）。皆さんはどちらのフロントマスクのほうがいいと思いますか？

拡大

ナンバープレートが左にオフセットして装着された、アルファ・ロメオの皆さま。

拡大

アルピナの価値をあらためて考える

ほった：ところで皆さん、そもそもアルピナに対して、どんなイメージをお持ちです？ 

渕野：私は昔から好きです。「おお、ちょうどいいな」っていう感じで。いわゆるチューニングカーではあるけど、全然下品に見えないじゃないですか。

清水：本当に上品ですよね。 

渕野：すごく上品に見えて、だけど足元を見ると、タイヤがしっかりフェンダーのツラまで出ていて、タイヤ径もめちゃくちゃデカい。これは、自分が大好きな世界観だなと思っています。内装の仕立てにしても、伝統的なベージュの革（ラヴァリナレザー）があって、奇麗なウッドパネルが組み合わされてるみたいな、ちょっとこうクラシカルなイメージが強いんですけど、それを含めて全体のバランスがすごくいい。

清水：うーん。僕は昔からずっと、アルピナの価値がよく分からないんですよ（参照）。

渕野：え、どうしてですか？ 

清水：上質なのは分かるけど、なんでこんなに値段が高くなっちゃうの？　って（笑）。

ほった：高いですか？

清水：めちゃくちゃ高いよ。

渕野：Mモデルよりも高いですからね。

清水：アルピナはBMWベースなので、フェラーリから見れば実用車でしょ。だったら300万円くらいの「3シリーズ」の中古車でいいのでは、と思ってしまう（笑）。じゃなかったらフェラーリだろうと。アルピナは洗練されすぎてる。

渕野：そこがいいんですよ、あの「サラッと感」が。

ほった：まったくですよ。

清水：「ダッジ・バイパー」みたいなギトギトのクルマに乗ってるほった君までもが、なんでサラッとしたアルピナが好きなの？

ほった：おかしいですか？　骨付きカルビもヒラメのお刺し身も好きって人は、いくらでもいるでしょうに。

清水：いや、「欲しい」とまで本気で思うのかなと。

ほった：E34の「B10ビターボ」あたりは、結構マジで買いたいって考えてましたよ。でもさすがに、当時のワタシの経済力じゃ維持費を含めて怖くて買えなかった。

清水：それよりなにより、ほったクンにはアルピナって死ぬほど似合わないと思うよ。

ほった：似合う似合わないなんてアホなこと気にしてたら、本当に欲しいものは死ぬまで手に入らないですよ。

1960年代にチューナーとしてスタートを切ったBMWアルピナ。1970年代にはツーリングカーレースで活躍したが、1977年に撤退し、ロードカーの開発に専念すると発表。1978年に3モデルを同時に発表し、完成車メーカーとしての事業を開始した。写真は草創期の一台である「BMWアルピナB7 Sターボ クーペ」（1982年）。

拡大

webCGほったが2021年に取材・撮影した「B8グランクーペ」。ベース車を大きく超える性能を実現しながら、空力パーツなどの主張は控えめ。最高速ではなく“巡航最高速”を性能の指標とするメーカーの姿勢にもシビれたものである。

拡大

インテリアはBMWアルピナが独自に仕立てたもの。ハイパフォーマンスカーではあるがスポーティーなコーディネートばかりではなく、写真のように明るくクラシックな趣のものも用意されていた。

拡大

エンジンルームには、ベース車両のシャシーナンバーを消してBMWアルピナ独自のそれを打刻。これはアルピナが公式に認められた自動車メーカーであることの証しであり、取材時にはこれを見ては「スゲー」と思ったものだった。（写真：花村英典）

拡大

20スポークのフィンホイールは往年のモデルから受け継がれるBMWアルピナの伝統。キャブレターとカムシャフトが描かれたエンブレムはアルピナの出自を表したもので、そのモチーフはリニューアルされた新しいエンブレムにも受け継がれている。

拡大

「BMWアルピナB8グランクーペ」のお値段は、「BMW 8シリーズ グランクーペ」が1247万～1744万円、「M8グランクーペ」が2231万～2437万円だったのに対し、2557万～2602万円だった。

拡大

優雅で上品なブランドに“伸びしろ”はあるのか？

清水：とにかく、アルピナって一般の人にとってはものすごく分かりづらいじゃない。逆にフェラーリとかって、子供が見ても分かる。

ほった：なにしろ真っ赤な跳ね馬ですから。

清水：バイパーも同じベクトルでしょ。逆にアルピナみたいな、外見は地味だけど中身はスゴいクルマをあえて新車でポンと買うのは、本当の意味でのお金持ちですよ。欲望やらステータスを誇示する必要のないレベルの。

ほった：本物の金持ちだと思います。もう次元が、精神構造が違う。

清水：自分もさ、若いころは「年取ったら、アルピナとかジャガーが似合う渋いオヤジになれるのかな？」って思ってたんだけど、実際その年齢になったら、まったくそういう領域には入れてなかった（笑）。ライフステージの圏外に去ってしまった。

ほった：（爆笑）なるほど。

清水：完全に購入圏外に去った自分が、アルピナの未来を語っていいんだろうか？　って思うんだよね。

ほった：それで今回、ずっと口数が少なかったんですね（笑）。ひとまず今の話を要約すると、「結局世の中、分かりやすいクルマしか売れないんだよ」みたいな感じでようございますか。フェラーリでも以前、渕野さんが「モンディアル」みたいな4シーターのV8モデルがいいって通好みなことを言ったとき、清水さんは「まずモンディアルがいいとか言う人は、決してフェラーリを買いません」って反論してましたもんね（参照）。そういうシビアな現実の話ですね。

渕野：「ディーノ308GT4」もいいですよ（笑）。

清水：そういうのは、王道のフェラーリを10台くらい乗ってから、「こういうのも買っておこうかな」みたいな感じで選ぶクルマだと思うんですよ。アルピナは最初からそういう地味系、上品系な存在なので、そのまま同じ路線を突っ走るとすれば、ビジネス的な伸びしろは小さいんじゃないかな。別に小さくていいのかもしれないけど（笑）。

BMW傘下となる前のBMWアルピナが、最後に手がけたモデルの「B3 GT」。クルマに関心のない人が見たら、普通の「BMW 3シリーズ」と区別がつかないだろう。（写真：佐藤靖彦）

拡大

BMWグループでデザイン開発を統括するエイドリアン・ファン・ホーイドンク氏は、BMWアルピナのデザインについて「ベース車から大きく変える必要はない」と述べているが……。BMW車とアピアランスがさほど変わらないクルマに、世のお金持ちはお金を払うのだろうか？

拡大

渕野氏の大好きな「フェラーリ・ディーノ308GT4」。1973年に登場したミドシップの2＋2モデルで、ピニンファリーナではなくベルトーネがデザインを手がけた。「モンディアル」はその後継モデルだ。両車合わせて20年のモデルライフを送ったことを思うと、一概に不人気車ではなかった……のかもしれない。

拡大

もともと年産2000台に満たない特殊な自動車メーカー／ブランドだったBMWアルピナ。それを思えば、「刺さる人に刺さればいい」というスタンスなのかもしれないが……。

拡大

控えめの美学は守ってほしいけれど……

ほった：確かに、年産2000台の超エクスクルーシブなメーカーとしてはそれでもよかったのかもしれないけど、これからはBMW軍団の一員になるわけですからね。親分がそれで満足するかどうか。「もっと数増やせ！」ってなったとき、真のエスタブリッシュメントとか、奥ゆかしさの美徳を解する本物のお金持ちが、はたしてそれほど世界にいるか。

清水：そう。もしビジネス的に伸ばしたいなら、やっぱりギラギラさせる必要があると思う。

ほった：メルセデスもそうですもんね。「マイバッハSL」なんかは、ボンネットにマイバッハのモノグラム（Mのロゴ）を、これでもかって大量に貼り付けてて、なんかこう……。

清水：物欲しげだね（笑）。

渕野：あっちは引き算じゃなく、分かりやすくデコレーション（加飾）で豪華に見せる方向にいってますね。

ほった：ヒョウ柄羽織った近所のおばちゃんみたいですけどね。アルピナに関しては、ひとまずはそういう路線に走らなくってよかったとホッとしてるんですけど……。

渕野：メルセデスはニーズを冷徹に捉えていて、商売が上手なんでしょう。それに対してアルピナは、まず自動車屋としてエンジニアリングへのこだわりがあるブランドなんだな、という風に思います。

ほった：無責任なクルマ好きとしては、そのままでいてほしいなぁ。

清水：圏外のオレも、一応そう思ってるよ（笑）。

（語り：渕野健太郎、清水草一、webCG堀田剛資／まとめ＝清水草一／写真＝BMW、メルセデス・ベンツ、ニコル・オートモビルズ、佐藤靖彦、花村英典、webCG／編集＝堀田剛資）

2024年8月に発表された「メルセデス・マイバッハSL680モノグラムシリーズ」。ボンネットやソフトトップに、これでもかとマイバッハのモノグラムがちりばめられていた。

拡大

「コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ」での「ビジョンBMWアルピナ」の発表の様子。古典的なカッコよさについ拍手を送ってしまったが、ブランドの成長を思うと、それだけでは不十分なのかもしれない。

拡大

日本でもクルマ好きの間で愛されてきたBMWアルピナ。今後、BMWグループのなかでどんなブランドとなっていくのか。その先に成功はあるのか。まずは2027年以降に登場するという、最初の市販モデルに注目したい。

拡大