デビュー4年でどう変わる？　最新型「トヨタ・クラウン クロスオーバー」の詳細を予測する

ポイントは尻にあり！

去る2026年7月15日、トヨタがあるプレスリリースを、2枚の写真とともに発信した。「クラウン クロスオーバー」に関するものだ。

タイトルは「新型クラウン（クロスオーバー）のデザインを先行公開」。その内容は「TOYOTAは、一部改良を予定している新型クラウン（クロスオーバー）のデザインを先行公開しました。発売は2026年9月中旬を予定しています」「リアデザインの変更により、安定感のあるワイドスタンスを実現」という極めてさっぱりとしたもの。一部改良の内容に関して、送り出されたプレスリリースの文字から分かるのは、残念ながらひとつだけ。リアデザインが変更されるということのみである。

というわけで、本コラムのテーマは「クラウン クロスオーバーは一部改良で何が変わるのか？」だ。デザイン先行公開のリリース以外に正式な資料などないので、あることないこと、もしくは“ないことないこと”になってしまうかもしれないが……。ではなく、一部改良における変更点をしっかり予想してみよう。

まずスタイル。「リアデザインの変更」とは、具体的にはリアバンパーの形状が変わることを示しているようだ。

公開された写真を見ると、フロントの違いはよく分からない（変更なし？）。一方で、リアはよく見ると明確に……とは言いにくいが、少し違う。現行型のリアバンパーはリアフェンダーからトランクリッド下にかけてリアコンビネーションランプとトランクリッドの垂直面を囲むように個性的なラインが入っているが、新型それが「テールランプの端を囲むだけ」になっているのだ。

個性の異なる4車種展開で、世間をあっと言わせた16代目「トヨタ・クラウン」。「クラウン クロスオーバー」は、そのトップバッターとして2022年秋に発売された。

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2026年9月中旬の正式発表が予告されている、マイナーチェンジ後の「クラウン クロスオーバー」。このティーザー画像を見る限り、車体前方に大きな変化は見られない。

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従来型の「クラウン クロスオーバー」のリアビュー。ランプからバンパーへとつながるライン（段差）と塗り分けが強烈な個性となっている。

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仕様変更後の「クラウン クロスオーバー」のリアにもキャラクターラインは残るものの、ランプ周辺だけで控えめだ。

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ねらいはさらなる高級化？

新デザインは、現行型に対してスッキリした。個性が薄まったともいえる。その判断は人によって異なるだろうが、多くの人はスッキリしたことを歓迎するのではないだろうか。

ただ、ひねくれものの筆者は、ボンネットやルーフ＆トランクリッドとともにそのラインの内側を黒く塗る超個性的なバイトーンカラー（ツートンカラー）の塗り分け方が廃止となってしまうであろうことに追悼の意を表したい。まあ、実際にクラウン クロスオーバーを買うとして、そんな超個性的なバイトーンを選ぶ勇気があるかと言ったら微妙だけれど（逆にそれを選んだ人には敬意を表したい）。

あとはどこが変わるのだろうか？　これ以上の公式情報がどこにもないため、困る筆者が苦し紛れにインターネットの世界を調べていたら、驚きの事実が発覚。なんと海の向こうのアメリカでは日本に先立って改良を受けた「2027年モデル」が公開されているではないか。これはヒントになるかも。

日本のトヨタから前述のプレスリリースが出た1週間後の2026年7月23日に現地で行われた公式発表によると、スタイリングに関してはリアバンパーの形状が変更されたほか、アクセントが“高級感のあるグロッシーブラック”になっているとのこと。つまりどういうことかといえば、これまで樹脂の素地だった車体下やフェンダーの部分が光沢のあるブラック塗装になるようだ。スタイリングに関しては、いまのチャレンジングな精神は抑えられ、高級感アップへ踏み込んだと筆者は感じる。

ちなみに筆者が心配しているバイトーンカラーは、トランクリッドとリアバンパーの一部までブラック化される現行車に対して、それらは車体のメインカラーと同色になり、ボンネットとルーフだけがブラックになるもよう。個性が薄まってしまうのは残念だが、バイトーンが残されているのはひと安心だ。

日本市場に先駆けて、北米で発表された「クラウン クロスオーバー」の2027年モデル。かの地では、モデル名としては単に「クラウン」と呼ばれている。

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「クラウン クロスオーバー」北米仕様車（2027年モデル）のインテリア。年次改良によりシリーズパラレルハイブリッド車にもシフトパドルが追加されたとのことだが、上の公式写真を見るに、デザイン面での大きな変化はないように思われる。

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北米仕様車（2027年モデル）のリアビュー。写真は車体色がバイトーンカラーのモデルだが、従来型とは異なり、リアエンドはボディー同色になっている。より洗練された一方で、個性は薄まってしまった印象だ。

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外見も中身も違ってくる

もうひとつの大きなトピックはハイブリッドシステムの変更だ。クラウン クロスオーバーには、排気量2.5リッターの自然吸気エンジンを組み合わせる“シリーズパラレル式（旧称THS＝トヨタ・ハイブリッド・システム）”と、排気量2.4リッターのターボエンジンを組み合わせる“デュアルブースト”の、2タイプのハイブリッドが存在する。前者が燃費重視タイプで、後者が動力性能＆ドライバビリティー重視のタイプだ。

変更されるのは前者のシリーズパラレル式（国内だと「RS」を除くタイプに搭載）。現行世代は“第4世代”と呼ばれるタイプだが、新型では、今の主流となっている“第5世代”へと刷新されるという（ちなみに最新は第6世代）。現行型の「ヴォクシー／ノア」を皮切りに「プリウス」「カローラ」、そして新型「RAV4」（プラグインハイブリッド車は第6世代）など、すでにいくつかのモデルへ組み合わせている第5世代シリーズパラレル式ハイブリッドの美点は、効率を高めるとともにモーター出力を上げて高出力化し、さらに燃費も向上していることである。

またアクセル操作に対する反応がよくなり、加速時の運転感覚が向上している。加速の反応におけるダイレクト感は、かつての「ラバーバンドフィール＝ゴムのベルトを引っ張った際に伸びるかのようにワンテンポ遅れる感覚」がうそみたいになくなっているのがうれしい。つまり“よりいいハイブリッド”になるということだ。加えて北米ではシフトパドルも標準装備されるという。

たしかに日本のトヨタからのプレスリリースは、ハイブリッドシステムの変更などメカニズムにまで踏み込んで書かれてはいない。だが、アメリカ向けの新型だけがハイブリッドを第5世代に変更するとは考えにくいので、日本向けにも搭載されると思うのが自然だろう。

というわけで、もうすぐ登場する最新型のクラウン クロスオーバーは、車体後部のデザインとバイトーンカラーの塗り分けが変わるほか、車体下部などの樹脂素地部が光沢ブラック塗装されてよりエレガントにブラッシュアップ。シリーズパラレル式のハイブリッドは第5世代へと進化し、シフトパドルも装着――北米仕様の状況に鑑みるに、日本仕様でもそれらが変更点となるはずだ。

ところで、クラウンといえばモデルライフ後半への切り替え時にパトカー仕様が展開されるのがこれまでの歴史の常。となるとクラウン クロスオーバーのパトカーがレギュラータイプとして出てくるのもそろそろだろうか？　それとも、「カムリ」などほかの車種になる？　さすがに「クラウン（セダン）」はサイズが大きいし車両価格も高いので、ないとは思うけれど。

（文＝工藤貴宏／写真＝トヨタ自動車／編集＝関 顕也）

「クラウン クロスオーバー」のマイナーチェンジモデルではシリーズパラレル式ハイブリッドシステムが第5世代に進化するといわれている（写真は2リッターエンジンをベースとする「プリウス」のシステム図）。

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「クラウン クロスオーバー」（北米仕様車）の2027年モデル。プレミアムセダンならではの快適性とクロスオーバーをほうふつとさせるスタイリングを融合させつつ、パフォーマンスも向上させたとうたわれる。

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北米仕様車の最上級グレードには、日本仕様車の「デュアルブーストハイブリッド」に相当する、2.4リッターターボエンジンがベースの「ハイブリッドマックスパワートレイン」が引き続き搭載される。

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