新型「キックス」がスマッシュヒットの日産　次なる一手のコンパクトミニバンとはどんなクルマか？

日産に足りなかったジャンル

♪来る！ きっと来る♪

ここで映画『リング』のテーマ曲が脳内を流れた人はもう40代後半以降でしょうか。

それはともかく、7月8日付の『共同通信』によると、日産自動車の山崎庄平氏が「2028年度以降に小型ミニバンの発売を検討している」ことをインタビューで明らかにしたという。山崎氏は日本/アセアン、関係会社マネジメントコミッティー議長として国内や東南アジア事業を統括する立場にあるのだとか。そんな偉い人がインタビューで明かしたということは、「火のないところに煙は立たぬ」どころか盛大に焚き火が始まっている、もしくは狼煙（のろし）が上がっていると考えるのが自然でしょうねぇ。

というわけで来るんです、テレビの中から貞子が（さすがに液晶テレビからは出てこられないだろうなあ……）。いやそうじゃなくてコンパクトミニバン市場に日産からの刺客が。

記事によると「（日産は）200万～250万円くらいのコンパクトなクルマを持っていないので考えている。詳細は決まっていない」とのこと。ですが、常識的に考えて2年後に発売しようというクルマをこれから開発しようなんてことはあり得ない（開発スピードが速い中国メーカーならやるかもしれないけれど）。山崎氏は「思いつきだが、2列シートや電気自動車のみにすることも考えられる」とコメントしたようだけど、筆者に言わせればそれはあえて実際とは違うことを言ってはぐらかしているだけ。クルマの概要はもう決まっていて鋭意開発中なのでしょうね。

果たして、どんなクルマになるのか？

いうまでもないのは大人気車種となっている「トヨタ・シエンタ」や「ホンダ・フリード」をライバルとするクルマになるということ。つまり全長4.3m級のスライドドア付きの3列シート車ですね。

「トヨタ・ルーミー」＆「ダイハツ・トール」や「スズキ・ソリオ」の全長4m級2列シートモデルという可能性もなくはないけれど、“ミニバン”とは3列シート車を指すのが一般的であり、自動車メーカーの偉い人がミニバンと言ったら、それは3列シート車と考えるのが妥当。それが筆者はシエンタ＆フリードの競合車だと考える根拠だ（確証はないけど）。

発売から1カ月ちょっとで1万台余りを受注したという新型「日産キックス」。別に驚くほどの数字ではないが、日産としては久しぶりの明るいニュースだ。

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約6万3000台が販売され、2026年上半期の乗用車販売台数で2位だった「トヨタ・シエンタ」（1位は同じトヨタの「ヤリス」）。

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「ホンダ・フリード」は2026年上半期の乗用車販売台数で6位にランクイン（約4万8000台）。ホンダの国内ラインナップでは一番の売れ筋だ。

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パワートレインはどうなる？

もしかして、それって「キューブ3（キュービック）」の復活!?

そう考える気持ちも分からなくはないが、その新型車が国内市場を重視したものであるならば、そうではないだろう。なぜなら、国内のミニバンマーケットはスライドドアがマスト。当時キューブ3は「コンパクトな3列ミニバン」という点では時代の波に乗れていたものの、スライドドアではなくスイングドアだったことが大ヒットモデルになれなかった大きな理由といっていい。日本で売るならやっぱりスライドドアなのですよ。

逆に、日本以外の市場に向けたものならスライドドアの必要はない（むしろコンパクトクラスだとスライドドアは受け入れられにくい）。どのマーケットを重視するかによって、ドアのスタイルが違うのが日本車の常識だ。

プラットフォームは「ノート」や新型「キックス」に使われているCMF-Bと考えるのが自然。能力が高く、コンパクトカー向けとはいえ全長4.5ｍを超えるSUVの「ルノー・アルカナ」にも使われているくらいだからキャパシティー的には大丈夫でしょう。

電気自動車専用……なんてことはおそらくない。2年先とはいえ、それでは国内で量販できないことくらい日産は痛いほど分かっているはずだ。となればもちろんメインのパワートレインはシリーズハイブリッドのおなじみ「e-POWER」であり、問題はハイブリッドではない素のガソリン仕様が用意されるかというところでしょうかね。

より多く売りたいなら車両価格を抑えられるガソリン車を用意するべきだとは思う一方で、ライバルたちも販売面の主力はハイブリッドという状況を考えると効率を考えて「e-POWER一本足」となるかもしれない。燃費だけでなく動力性能も快適性も、“価格以外”はすべてハイブリッドが有利なのは事実だが……さて？

「セレナ」などミドルサイズミニバンの価格がどんどん上がっている今、それよりも手軽なミニバンをラインナップに加えれば販売台数が上乗せされるのは明らか。ただ、老婆心ながら思うのは「今さらですか!?」ということ。シエンタやフリードが大ヒットモデルになったのは今に始まったことではない。そこへ参入してこなかったという事実が、日産の国内市場軽視の姿勢を端的に表していたと思うのは筆者だけでしょうか。

とはいえ、その状況が変化しそうな兆しがあるだけでも「日産は変わりつつある」というべきなのかも。イヴァン・エスピノーサCEO体制となり、かつては冷遇してきた日本市場を「ホーム」と位置づけて重視することを表明している日産の今後に期待しかない……という結論にしておきましょうか。今日のところは。

でも、本当に小さなミニバンを出すの？

（文＝工藤貴宏／写真＝日産自動車、トヨタ自動車、本田技研工業／編集＝藤沢 勝）

日産のコンパクトミニバンといえば「キューブキュービック」を思い出す。トヨタもホンダも売れまくっているのに、長らくこのカテゴリーが空白だったのはなぜだろうか。

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「キューブキュービック」はリアドアがスライドドアではなかったが、横開き式のテールゲートと多彩なシートアレンジを組み合わせることで、さまざまな使い方を可能にしている。

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「キューブキュービック」のシートレイアウト。3列目は補助席のような扱いだったが、ともあれ全長4m未満のクルマにこれを詰め込んでいることに驚く。

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「キューブキュービック」の2列目と3列目は簡単に格納可能で、その跡地は見事なまでにフラットだった。日産が開発中とされる新型コンパクトミニバンにはどんなシートアレンジが搭載されるのだろうか。

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