日産ムラーノ250XV（FF/CVT）【ブリーフテスト】 日産ムラーノ250XV（FF/CVT）

“ファミリーカー”の白眉

この「日産ムラーノ」は、アメリカ市場からの帰国仕様車である。SUVといえど「必ずしも4WDでなくとも用途にかなう」というユーザーは多く、たしかに“背の高いセダン”だと思って使えば、ファミリーカーとしてむしろ使いやすい内容を備えている。
そう、ファミリーカーだからといって、背が低くなければならないことはない。広い室内や使いやすさなどが優先されるつくり――とりわけその視点の高さは、女性でも運転しやすく、外がよく見えるから子供たちからも歓迎されよう。ときに心ない高性能車などに威嚇されそうなシチュエーションでも物怖じする必要のない重量級の体躯があれば、安心も広がるというものだ。

だからこのボディに加えて、走行感覚が軽快で、購入費や維持費も安くあがれば万々歳である。それが、新たに追加されたFFモデルだ（ベース価格は300万円を切るし、10・15モード燃費は11.6km/リッター）。4WDでなくともFFであれば、多少の降雪でもFRより走りやすいし、持ち前のロードクリアランスが味方してくれる。詳細は後述するとして、生活臭の感じられるミニバンとは一線を画する、このボディスタイリングも魅力のひとつだ。

拡大

拡大

【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
ムラーノは、日産のクロスオーバーSUV。初代は2002年に北米でデビュー。当初日本導入の予定はなかったが、彼の地での人気に推されて日本でも2004年に発売。2代目となる現行型は、それからちょうど4年を経た2008年9月に日本で発売された。

初代は基本コンポーネンツを「マキシマ」ベースとし、エンジンは3.5リッターV6（VQ35DE）／2.5リッター直4（QR25DE）を搭載。随所にフェアレディZのパーツを使い、意匠も共通化したことで、上手なコストダウンとスタイリッシュさの両方を手に入れた。
対する2代目は、エンジンはV6／直4ともに初代のものを引き継ぎつつその内容を磨き、デザインもムラーノの個性を強調するものに。“アーバンSUV”として、さらなる洗練が図られた。
2010年1月には、2.5リッター車限定でFFモデルも追加された。

（グレード概要）
2.5リッター直4モデルは、FFの「250XL／XV」と4WDの「250XL FOUR／XV FOUR」、計4車種をラインナップ。3.5リッターV6モデルは4WDの「350XV FOUR」のみとなる。
それぞれ、“XL”がベーシックグレードとなっており、上級の“XV”グレードはさらに、ガラスルーフ、ルーフレール、本革シート（前席ヒーター付き）、プラズマクラスターイオンフルオートエアコンといった装備がプラスされる。

拡大

拡大

【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★★
最近のSUVの例にもれず、全くの乗用車感覚。計器類は大きく見やすいし、空調関
連の操作パネルなど中央の操作部分も馴染みやすい。決して豪華ではないが、高級SUVらしい上質な仕上がりで、ゆったりとくつろげる雰囲気がある。サイズを持て余している感覚はない。テールゲートの開閉や一度倒したリアシートの復元を前席から電動スイッチで行えるなど、快適装備も充実している。

（前席）……★★★★
フロントシートはたっぷりしたサイズで、ホールド性は上々。FFながら、4WDとの共用ボディゆえセンター部の張り出しはやむをえないが、足元の余裕は十分。
フェンダーの盛り上がりの“峰”が（ちょっと）見えて、前方の眺めも良好。ボディ左側の死角をカバーするための、左サイドミラーにある小鏡も有効。それより前方、左前輪まわりを映すサイドブラインドモニターまで完備している。ルーフはガラスサンルーフがあるため、高さが少々犠牲になるが頭上空間は十分確保されている。

（後席）……★★★★
リアシートは2段階のリクライニング可能。スプリット式ゆえ、左右の角度を違えれば段差を利用して横方向にも寄り掛かれる。足元の空間も広く、座面も高く、眺めよし。低い場所にもぐり込んだようなセダンの後席にくらべると、はるかに明るく開放的だ。
そのうえ、高いがゆえに外から覗き込まれるような不安感もない。むしろセダンの後席より快適。ルーフは高く、しかもずっと後方まで伸びている。この部分の余裕からセダンの後席より満足が得られるのだろう。

（荷室）……★★★
とくに広い感覚はなく、積載量に関しては並だ。
内装の仕上げは上質。両サイドに備わるスイッチひとつでシートバックを倒し、ハッチバックのように荷室を広げることも可能。フラットなフロアは、ボードの一部をめくり上げて仕切り板とし、小荷物を安置することもできる。コンビニ程度のちょっとした買い物などに便利だ。ハッチゲートは電動開閉式で、バックビューモニターも備わる。

拡大

拡大

拡大

拡大

写真をクリックすると、シートの倒れるさまが見られます

拡大

【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★★
4気筒ながら、音や振動に減点するところはない。アイドリングも静粛。CVTは元気な発進加速と、静かな巡航を約束する。昔あった「ヒューン……」というような機械的ノイズはほとんど気にならなくなった。パワーも不足なく、1630kgと軽く仕上がったボディを軽快に加速させる。4WDに特別な執着がなければ、このFFモデルこそ「ムラーノ」の美点を生かした買い物といえる。

（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★
姿勢は終始フラットで、安定感ある乗り味。視点は高く、コーナーも見極めやすい。シャシー剛性は高く、路面の荒れた部分を強行突破したところで華奢な印象はない。
パワーステアリングの操舵力は軽めで、路面感覚もまずまず。4WDモデルより80kg軽い車体の動きは軽快そのもの。軽荷重で乗っても、リアだけ軽いといった尻軽な印象もなく、安定性は良好だ。重心の高さは、そこにロールセンター高を近づけたことで不安がより解消されている。
乗り心地という点では、後席は速度が上がると前席より足まわりからの音がこもり気味。前後席で乗り心地の差は少ない方か。

（写真＝高橋信宏）

【テストデータ】

報告者：笹目二朗
テスト日：2010年2月12日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2010年型
テスト車の走行距離：--km
タイヤ：（前）235/65R18（後）同じ（いずれも、ブリヂストンDUELER H/P）
オプション装備：カーウイングスHDDナビゲーションシステム＆BOSEサウンドシステム＋ETCユニット＋ステアリングスイッチ＋オートスピードコントロール（40万2150円）／リモコンカラードドアミラー＋テレスコピックステアリング＋パーソナルドライビングポジションメモリーシステム＋リモコン可倒式リアシート＋リモコンオートバックドア（13万6500円）／特別塗装色グレイッシュブロンズ（4万2000円）
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（5）：高速道路（5）
テスト距離：--
使用燃料：--
参考燃費：--

拡大