トヨタ・ヴァンガード350S“Gパッケージ”（7人乗り）（4WD/5AT）【ブリーフテスト】
トヨタ・ヴァンガード350S“Gパッケージ”（7人乗り）（4WD/5AT） 2007.12.21 試乗記 ……370万6710円総合評価……★★★
「アクティブ＆ラクシャリー」がテーマの新型SUV「トヨタ・ヴァンガード」。7人乗りの最上級グレードで走行性能を試す。
余裕ある「RAV4」
「トヨタ・ヴァンガード」は、輸出用ロングボディの「RAV4」に「カムリ」風フェイスを与えたモデル。ホイールベースは国内版「RAV4」より100mm延長され、235mm長いボディが載せられた。延びた寸法を活かし、5人乗りに加え、サードシートをもつ7人乗りモデルもラインナップ。RAV4の上級車種として、当面「クルーガーV」のポジションをも受け持つ。
テスト車の350Sは、3.5リッターV6を搭載した上級グレードにしてサードシートを備える7人乗り。Gパッケージは、「本革+アルカンターラ」のシートをもつ豪華版だ。
ヴァンガード（先兵・先遣隊）という勇ましい名前をもつが、三河のそれは、むしろ穏やかな街乗りSUV。1700kg前後と決して軽くない重量ながら、280ps、35.1kgmのアウトプットで余裕綽々な走り。ロングドライブを得意とする。
ミニバンユーザーもターゲットにするヴァンガード。とはいえ、収納可能な3列目のシートに過剰な期待はしないほうがいい。見かけほど人道的……否、実用的ではない。先遣隊に無理は禁物。スペース、動力性能とも、あくまで“余裕あるRAV4”と考えたほうが無難だ。
【概要】どんなクルマ？
（シリーズ概要）
2007年8月30日デビュー「ヴァンガード」は、「クルーガー」に代わる中型SUV。クルーガーが「ハリアー」と姉妹車だったのに対し、ヴァンガードは「RAV4」とプラットフォームを共用する。RAV4より全長が長く採られ、2列シートの5人乗りのほか、3列シートの7人乗りも用意される。ボディサイズは、全長×全幅×全高＝4570×1855×1690mm。
エンジンは、2.4リッター直4（170ps、22.8kgm）と、3.5リッターV6エンジン（280ps、35.1kgm）の2種類。それぞれCVTと5段ATが組み合わされる。駆動方式は4WDに限られ、いずれのグレードにも電子制御のアクティブトルクコントロールが備わる。
（グレード概要）
テスト車は3.5リッターV6モデルに、本革＋アルカンターラ内装、パワーシートやシートヒーターなどの上級装備を与えた“Gパッケージ”。最上級モデルだ。7人乗りは、3列目に床下格納機構付き5：5分割可倒式シートが備わる。
オフロードでの走行で活躍する、4WDロックモードも標準装備される。
【車内＆荷室空間】乗ってみると？
（インパネ＋装備）……★★★
「UVカットガラス」「オプティトロンメーター」「保冷機能付きグローブボックス」など装備充実。初見でも使いやすいナビは34万200円のオプショナル。ヘアライン調のスクラッチが入れられた“ブロンズ調”の樹脂パネルは好き嫌いがわかれよう。
使い勝手に配慮された各種操作系のなかにあって、エアコンのコントローラーはいただけない。温度と風量を、別々の丸形スイッチにまとめているため、迷う。慣れの問題ではあるまい。「AUTO」で使いなさい、ということか。
（前席）……★★
ボディサイズのわりに、クッションの前後長が控えめなヴァンガードのシート。Gパッケージには「本革＋アルカンターラ」（シートヒーター付き）、標準の350Sには「ファブリック」の生地が用意される。
座り心地は硬めで「しかし疲れにくい」……というわけでは、残念ながらなかった。ユーザーの想定体重が重めに設定されたためか（？）60kgのリポーターでは座面がオシリの形状にフィットせず、狭い部分に体重が集まりがち。十分に面として分散されなかった。
（2列目）……★★★★
左右を別個にリクライニング、スライドさせることができる後席。テスト車の場合は、セカンドシート。足をのばしてリラックスできる。
輸出モデルがベースなためか、センターシートにもヘッドレスト、3点式シートベルトを備える。5人乗りの場合、2列目に3人並ぶか、一人は3列目を使うべきか、迷うところだ。
なお、ヴァンガードの後席は6：4の分割可倒式。シートバックを倒すとともにシート全体が沈むので、フラットな床のまま荷室を拡大できる。
（3列目）……★★
スペアタイヤを廃止した恩恵で、荷室の床にキレイに収納できる3列目シートが実現した。使う際に引き出すのも容易だ。スペースはじめ、静的な観察では意外と実用的に思われるが、さにあらず。
低い座面。そのうえつま先の行き場がないため、足を深く折らないといけない。走り出せば、リアタイヤからの振動が直に伝わってくる感じ。乗員は後輪の真横に位置し、走行中はクルマならぬタイヤとの一体感を得られる。うれしくないことに。
老齢の方には乗り降りがツライだろうし、子供は酔いがちになろう。ヴァンガードのサードシートは、心身ともに健康な大人が堪え忍ぶべき場所だ。
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（荷室）……★★★
「サードシートを使えば荷室が足りず」というこの手のクルマの物理的欠点はもちろん克服できない。しかし変化自在なシートアレンジによって、キャビン／ラゲッジルームの割合を、軽い操作によって、気軽に買えることができる。サードシートがスムーズに床下に収納されるさまは驚くばかり。ショールームでのアピール度は高かろう。
3列目を使わなければ、540リッター（VDA法）の荷室容積を確保。大型スーツケースを4個搭載できるという。ダブルウィッシュボーンながら、コンパクトで、ショックアブソーバーの上方への突き出しを抑えたリアサスペンションが利いている。
【ドライブフィール】運転すると？
（エンジン＋トランスミッション）……★★★★
RAV4の兄貴分として、2.4リッター直4（170ps、22.8kgm）に加え、3.5リッターV6（280ps、35.1kgm）を用意する。トランスミッションは、前者がCVT、後者は5ATとなる。
吸排気とも連続可変バルブタイミング機構「Dual VVT-i」を備えたV6は、トルキーで使いやすい。5段ATとのマッチングもいい。100km/h巡航では1750rpm付近で粛々と回る。長距離を行くことが多いユーザーには、ありがたい余裕だ。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
最近のトヨタ車の例に倣って、意外に硬めの乗り心地。舗装の悪い市街地では気になることがあるが、一方、高速道路や山道では、しっかりしていて好ましい。「それなりに人員、荷物を積んで遠くに出かける」といった使い方をターゲットにしているのだろう。
ヴァンガードの4WDシステムは、前輪駆動をベースに、必要に応じて後輪にトルクを伝えるタイプ。いうまでもなく本格的なオフロード走行より、悪天候に対応するためのもの。とはいえ、V6モデルには前後を直結する「LOCKモード」が備わるので、泥濘地や砂地でうっかりスタックしたときなどに心強い。
（写真＝郡大二郎）
【テストデータ】
報告者：webCG青木禎之
テスト日：2007年9月25日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2007年型
テスト車の走行距離：1393km
タイヤ：（前）285/60R18（後）同じ（いずれも ダンロップAT23 グラントレック）
オプション装備：HDDナビゲーションシステム（34万200円）／ETCユニット（1万7010円）
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）：高速道路（7）：山岳路（1）
テスト距離：119.6km
使用燃料：16.29リッター
参考燃費：7.34km/リッター
青木 禎之
15年ほど勤めた出版社でリストラに遭い、2010年から強制的にフリーランスに。自ら企画し編集もこなすフォトグラファーとして、女性誌『GOLD』、モノ雑誌『Best Gear』、カメラ誌『デジキャパ！』などに寄稿していましたが、いずれも休刊。諸行無常の響きあり。主に「女性とクルマ」をテーマにした写真を手がけています。『webCG』ではライターとして、山野哲也さんの記事の取りまとめをさせていただいております。感謝。
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