フェラーリ849テスタロッサ（4WD/8AT）【海外試乗記】 チャレンジャーが乗るべき駿馬

乗り込みから驚きがある

「このモデルがテスタロッサと名乗っていいかどうか。君には判断する権利があるよ」

なじみの広報マンからそう言って送り出された。もちろんそのつもりだ。

目の前にあるのは4コートの特別なイエローカラーをまとった849テスタロッサだった。セビリアの街なかからモンテブランコサーキットまでの道すがら筆者の所有する1986年式「テスタロッサ」について彼と情報共有を済ましていたから冒頭のようなやりとりにいたった。

もちろん先代と最新型とのあいだに、パワートレインやデザインモチーフといった誰もが認識できるような共通点など見当たらない。それでもあえてその名を冠する意味を問えば、往年の「500TR（テスタ・ロッサ）」が「500モンディアル」から、先代のテスタロッサが「ベルリネッタボクサー」から、それぞれ基本骨格を変えずにモデルチェンジした際、パフォーマンス面において挑戦的な進化を後継車に期したという精神的な共通点、と哲学的である。ちなみに500TRは4気筒FR、テスタロッサは12気筒リアミドであった。

ドアを開ける。実車に触れる機会があればぜひ、ドアの断面を見てほしい。まるでアート作品のようだ。マラネッロが特許を持つアルミニウム成形技術によるもので、大胆なトンネル形状が美しい。

ステアリングホイールには「アマルフィ」と同様に赤いエンジンスターターボタンが復活し、各操作系には凸凹がついてずいぶんと扱いやすくなった。とはいえメーターパネルの一部をモニターとして操作するという作業は（特に運転中には）依然としてストレスが残る。アナログメーターへの回帰アイデアも含め、そろそろ全面的に改良してほしいところ……。

「フェラーリ849テスタロッサ」は「SFストラダーレ」の後継として開発された、プラグインハイブリッドのスーパースポーツ。イタリア国内で2025年9月9日（現地時間）に世界初公開され、その2週間後には日本でも披露された。

拡大

特徴的なリアビューに、先代「テスタロッサ」（1984年）の面影はない。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4718×1999×1225mmと公表されている。

拡大

ドライバーを中心としたデザインが採用された、「849テスタロッサ」のインテリア。一方でグローブボックスの容量を拡大するなど、実用性にも配慮されている。

拡大

上写真のイエローとは異なる、レッドを差し色としたモデルの車内。中央のアーチと宙に浮いているように見えるシフトセレクターは、「849テスタロッサ」の内装でとりわけ特徴的だ。

拡大