【スペック】全長×全幅×全高＝4415×1740×1410mm／ホイールベース＝2540mm／車重＝1445kg／駆動方式＝4WD／2リッター水平対向4DOHC16バルブターボ・インタークーラー付き（320ps/6400rpm、43.0kgm/4400rpm）／価格＝460万9500円（テスト車＝474万4215円／MD/CDレシーバー＝9万4500円／6スピーカーセット＝4万215円）
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【スペック】全長×全幅×全高＝4415×1740×1410mm／ホイールベース＝2540mm／車重＝1445kg／駆動方式＝4WD／2リッター水平対向4DOHC16バルブターボ・インタークーラー付き（320ps/6400rpm、43.0kgm/4400rpm）／価格＝460万9500円（テスト車＝474万4215円／MD/CDレシーバー＝9万4500円／6スピーカーセット＝4万215円）
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足まわりに、STiのベストセッティングはひとつ。減衰力4段可変式ダンパーは、走る条件や、ドライバーの好みに合わせて微調整するためだという。
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名前だけのOEM品ではない、レカロのカタログラインナップにも載るバケットシート。2005年に欧州のある自動車メーカーがニューモデルに採用する、とのウワサがある。
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ブレーキローターの熱変形を抑えるため、アウターベンチ式ローターを開発。制動力やコントロール性は、これまでと同様に高い。タイヤは排水性を考慮して、トレッド中央に従来にはない溝を掘った専用品。こちらも、ピレリの商品ラインナップに加わるとか。
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エンジンは、手作業でピストンやコンロッドの重量を測定。クランクシャフトのバランス調整を行ったうえ、量産車と別ラインで組み立てられる。まるでレースカーだ。
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『スバル・インプレッサS203（6MT）【試乗記】』の記事ページへ戻る
