【スペック】全長×全幅×全高＝4215×1775×1460mm/ホイールベース＝2625mm/車重＝1320kg/駆動方式＝FF/2リッター直4DOHC16バルブ（133ps/5500rpm、19.5kgm/3750rpm）/車両本体価格＝253.0万円（テスト車＝同じ）
-
【スペック】全長×全幅×全高＝4215×1775×1460mm/ホイールベース＝2625mm/車重＝1320kg/駆動方式＝FF/2リッター直4DOHC16バルブ（133ps/5500rpm、19.5kgm/3750rpm）/車両本体価格＝253.0万円（テスト車＝同じ）
-
凍結路と同程度の低ミューを再現したスキッドパッド上で、オーバーステアに陥ったメガーヌ。もちろん、ESPはオフである。リアが流れ、修正舵をあてているのが、おわかりいただけると思う。
-
-
ESP8.0に搭載された、アンダーステアコントロールの説明図
（提供＝株式会社ボッシュオートモーティブシステム）
-
突然の障害物などを避けるシチュエーションを想定した「ダブルレーンチェンジ」を試みるメガーヌ。70km/hから急ブレーキをかけて障害物を避け、その後、元のレーンに戻るテストである。ESP非装着車では、場合によっては、元のレーンに戻る際スピンに陥る。
ダブルレーンチェンジで元のレーンに戻る際にも、後輪内側が浮き上がった。
-
ESPがどう働くか、その概念を動画でご覧ください。
-
-
『ルノー・メガーヌ2.0（4AT）【試乗記】』の記事ページへ戻る
