ルノー・メガーヌE-TECH EV60（FWD）【海外試乗記】
エースを目指せ 2022.11.15 アウトビルトジャパン ついに電動化！ ルノーが「メガーヌ」を電気自動車（EV）に変身させる。この「ルノー・メガーヌE-TECHエレクトリック」は、「フォルクスワーゲンID.3」のライバルだ。われわれはこのフランス車に初試乗した。※この記事は「AUTO BILD JAPAN Web」より転載したものです。
「ID.3」を追撃せよ
少し時間がかかってしまった。2013年からフルEVの「ZOE（ゾエ）」があったものの、2019年にはフォルクスワーゲンID.3が登場しており、今回ルノーもそれに続き、ID.3に対抗すべくメガーヌE-TECHエレクトリックを発表した。同車はルノー・日産・三菱のまったく新しい「CMF-EV」プラットフォームをベースに、130PSと218PSの2種類の駆動バリエーションが用意されている。
またバッテリーは2種類あり、容量40kWhでは航続距離300km、60kWhでは450kmまで対応可能となっている。いずれもニッケルの含有量が多くコバルトの含有量が少ない、リチウムイオンNMC電池（ニッケルマンガンコバルト）を使用する。バージョンによって、7.4kW、22kW、最大130kWの直流での充電が可能だ。ルノーのデザイナーはフォルクスワーゲンよりも良い仕事をしたのか？ それは当然ながら好みの問題だろうが、私たちの目には、電動メガーヌのほうがより興味深い外観とより刺激的なディテールを備えているように映る。
フロントでは、細いヘッドライトやZ型のLEDデイタイムランニングライト、バンパーのゴールドパネルが特徴だ。ウィンドウラインはクーペらしくリアまでフラットで、ドアハンドルはフロントがフラッシュ埋め込み式、リアはCピラーに隠れるように配置されている。リアには、連続した光の帯と、さらにはゴールドの色彩が施されている。コックピットには、計器用に12.3インチ、マルチメディア用に縦長の12インチという2つの大型スクリーンが装備されている。このシステムは「OpenR」と呼ばれ、Androidを搭載し、「ヘイ、グーグル」の声に反応して、多くの機能を制御することができるようになっている。そこにはGoogleマップ、Googleアシスタント、Google Playなどのサービスが含まれる。Apple CarPlayの搭載も可能だ。
フロントのスペースはまずまずだが、リアは状況が異なる。やや窮屈だ。メガーヌを買わない理由にまではならないだろうが、EVが上位のクラスの空間を提供するという“お約束”は、ここでは守られていない。トランク容量はID.3の385リッターに対し、440リッターという広さである。
「GTI」テイストの電動メガーヌ
今回試乗したメガーヌは、60kWhのバッテリーを搭載していた。そのため車重は1624kgと、比較的スリムになっている。電動モーターの218PSと相まって、「GTI」を思わせる軽快な走りを実現している。ルノーは0-100km/h加速7.4秒、最高速度は160km/hを約束している。
ライバルと同様に、ステアリングホイールのパドルで回生ブレーキの度合いを調整することができ、これが非常によく機能している。「エコ」「コンフォート」「スポーツ」「インディビジュアル」という典型的な走行モードが用意されているが、多くの人はコンフォートにしておくと思うので、運転の楽しさはそれほど損なわれない。ステアリングは素早く、驚くほどダイレクトに反応する。
このクルマは2023年3月に発売され、注文は2月から可能となる。装備の詳細や価格もその際に公開される予定だ。価格はおそらく、容量58kWhのバッテリーを搭載し3万5460ユーロ（約515万円）からというフォルクスワーゲンID.3を意識したものになるだろう。
結論
新しい電動メガーヌのデザインも、その技術も気に入っている。適切な価格と適切な装備によって、このルノーはライバルであるフォルクスワーゲンID.3と肩を並べることができるだろう。
AUTO BILDテストスコア：2（スコアは1が最高）
（Text＝Steve Fowler／Photos＝Renault）
【スペック】
全長×全幅×全高＝4.21×1.77×1.50m／ホイールベース＝2.70m／荷室容量＝440リッター／乾燥重量＝1624kg／エンジン＝電気同期モーター（最高出力218PS、最大トルク300N・m）／バッテリー容量＝60kWh／最大充電電力＝130kW／0-100km/h加速＝7.4秒／最高速度＝160km/h／航続距離＝450km／電費＝16.1kWh/100km／価格＝未発表
AUTO BILD 編集部
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