マツダ・アテンザワゴンXD（FF/6AT）／アテンザセダンXD（FF/6MT）【試乗記】の画像12枚

【スペック】マツダ・アテンザワゴンXD：全長×全幅×全高＝4800×1840×1480mm／ホイールベース＝2750mm／車重＝1530kg／駆動方式＝FF／2.2リッター直4DOHC16バルブディーゼルターボ（175ps/4500rpm、42.8kgm/2000rpm）／燃費＝20.0km/リッター（JC08モード）／価格＝290万円（テスト車＝323万750円）

【スペック】マツダ・アテンザワゴンXD：全長×全幅×全高＝4800×1840×1480mm／ホイールベース＝2750mm／車重＝1530kg／駆動方式＝FF／2.2リッター直4DOHC16バルブディーゼルターボ（175ps/4500rpm、42.8kgm/2000rpm）／燃費＝20.0km/リッター（JC08モード）／価格＝290万円（テスト車＝323万750円）
インパネまわりは操作性を重視したオーソドックスな造形。今回の2台の試乗車には、ディーラーオプションのパイオニア製HDDナビゲーションシステム（19万4000円）が装備されていた。
シートフレームの剛性アップなど、基本設計から見直したというフロントシート。「XD」および「20S」のシート表皮は、ブラックのクロスのみとなる。
【スペック】アテンザセダンXD：全長×全幅×全高＝4860×1840×1450mm／ホイールベース＝2830mm／車重＝1490kg／駆動方式＝FF／2.2リッター直4DOHC16バルブディーゼルターボ（175ps/4500rpm 42.8kgm/2000rpm）／燃費＝22.4km/リッター（JC08モード）／価格＝302万6000円（テスト車＝328万3250円／スマート・シティ・ブレーキ・サポート＆AT誤発進抑制制御＋リア・ビークル・モニタリングシステム＋スマート・ブレーキ・サポート＆マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール＝15万2250円／ハイビーム・コントロール・システム＋レーン・デパーチャー・ワーニング・システム＝5万2500円／ボディーカラー＜ソウルレッドプレミアムメタリック＞＝5万2500円）
6段MTの「SKYACTIV-MT」は今回が日本初登場。構造は2速と3速のインプットギアを共用する3軸タイプ。1速用ギアとリバースギアを兼用するなど、ギア構成を根本から見直すことで、従来品（欧州仕様）より約3kgの軽量化を果たした。
MT仕様は「XD」のセダンとワゴン両方に設定。オプションで、衝突回避支援ブレーキ機能やレーダークルーズコントロールなどと組み合わせることもできる。（写真はAT仕様）
6段AT仕様は、ガソリン、ディーゼル問わず、全車にステアリングシフトスイッチを装備。ステアリングホイールから手を離さずに変速操作ができる。
低い圧縮比でも安定した燃焼を実現するため、1回の燃焼で最大9回の燃料噴射が可能なマルチホールピエゾインジェクターや、エッグシェイプピストン、排気VVL、大小2個のタービンを備える2ステージターボチャージャーなどといった、さまざまな技術や工夫が盛り込まれている。
【アテンザワゴンXDのオプション装備】ディスチャージヘッドランプ＋アダプティブ・フロントライティング・システム＋ヘッドランプユニット内シグネチャーLEDランプ＋自動防眩ルームミラー＝7万3500円／スマート・シティ・ブレーキ・サポート＆AT誤発進抑制制御＋リア・ビークル・モニタリングシステム＋スマート・ブレーキ・サポート＆マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール＝15万2250円／ハイビーム・コントロール・システム＋レーン・デパーチャー・ワーニング・システム＝5万2500円／ボディーカラー＜ソウルレッドプレミアムメタリック＞＝5万2500円
ボディーサイズはセダンが全長×全幅×全高＝4860×1840×1450mm、ワゴンが同4800×1840×1480mmというもの。ホイールベースが80mm短いこともあり、最小回転半径はワゴンの方が0.1m短い5.5mとなる。
「20S」に搭載される2リッター直4直噴エンジン。ディーゼル車には一歩譲るものの、燃費性能は17.4km/リッター（JC08モード）と高水準。
新型アテンザの最上級グレードとなる「XD Lパッケージ」。各種安全装備が標準で備わるほか、パーフォレーションレザーシートや高輝度の19インチアルミホイールなどが装備される。