ホンダN BOX＋ Gターボパッケージ／N BOX＋カスタム G・Lパッケージ【試乗記】の画像12枚

【スペック】N BOX＋ Gターボパッケージ 2トーンカラースタイル：全長×全幅×全高＝3395×1475×1780mm／ホイールベース＝2520mm／車重＝1010kg／駆動方式＝FF／0.66リッター直3DOHC12バルブターボ（64ps/6000rpm、10.6kgm/2600rpm）／価格＝166万3500円（テスト車＝174万2250円／ナビ装着スペシャルパッケージ＝1万5750円／ディスチャージヘッドライト＝6万3000円）

【スペック】N BOX＋ Gターボパッケージ 2トーンカラースタイル：全長×全幅×全高＝3395×1475×1780mm／ホイールベース＝2520mm／車重＝1010kg／駆動方式＝FF／0.66リッター直3DOHC12バルブターボ（64ps/6000rpm、10.6kgm/2600rpm）／価格＝166万3500円（テスト車＝174万2250円／ナビ装着スペシャルパッケージ＝1万5750円／ディスチャージヘッドライト＝6万3000円）
「N BOX＋」の多彩な荷室アレンジの中でも“極めつけ”なのが、「ベッドモード」と呼ばれる車中泊モード（写真）。あおむけに倒した前後席と荷室のフロアボードをひとつながりにし、大人2人が寝られるスペースを作り出す。
フロントから見ると、「N BOX」との区別がつかないが、荷物をたくさん積んで出掛ける楽しいイメージを表現するために、「N BOX＋」にはルーフのカラーが異なる「2トーンカラースタイル」がラインナップされる。
前席、後席を倒すことに加え、マルチボード（小）、マルチボード（大）、エンドボードの3枚の板を組み合わせることで、荷室には多彩なバリエーションが生まれる。（写真をクリックすると荷室のアレンジが見られます）
ボード類を全て除いた「N BOX＋」の床は、スロープ状になっている。オプションの「アルミスロープ」をゲートにつなげば、車いすなどを容易に積みこむことも可能だ。
ティッシュの箱がすっぽり収まるグローブボックスなど、運転席まわりの意匠は「N BOX」と変わらない。平板に見えるフロントシートの掛け心地は、意外やそれほど悪くない。
斜め後方や真後ろ、真横の死角を減らす「ピタ駐ミラー」（写真）や「サイドビューサポートミラー」、「後方視角支援ミラー」は、慣れると使い勝手がよかった。
リアの開口部の下端が低くなったことで、リアゲートは大型化している。開く部分の面積が増えるとボディーがガタピシするおそれがあるが、「N BOX＋」の場合は効果的に補強を行うことでその不安を払拭（ふっしょく）したという。ただしリアゲートは相当に長く、後方にある程度のスペースがないと開けられないので注意。
ターボモデル（FF車）の走り。横滑りを予防する電子制御装置VSAは全車に標準で備わる。
NAエンジンを積むFF車のJC08モード燃費は、21.2km/リッター。エンジン担当のエンジニア氏によれば「燃費に特化すればもっと伸ばすことは可能であるが、ドライバビリティーを重視したセッティングを施している」とのこと。
身長180cmの筆者が後席に座った様子。後席のニールームはリッターカーの「フィット」並みとうたわれる。広いヘッドクリアランスもセリングポイント。
【スペック】N BOX＋カスタム G・Lパッケージ：全長×全幅×全高＝3395×1475×1780mm／ホイールベース＝2520mm／車重＝1000kg／駆動方式＝FF／0.66リッター直3DOHC12バルブ（58ps/7300rpm、6.6kgm/3500rpm）／価格＝165万円（テスト車＝171万8250円／ナビ装着スペシャルパッケージ＝1万5750円／右側パワースライドドア＝5万2500円）