スバル・レガシィツーリングワゴン2.0GT DIT（4WD/CVT）【試乗記】の画像12枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4790×1780×1535mm／ホイールベース＝2750mm／車重＝1630kg／駆動方式＝4WD／2リッター水平対向4DOHC16バルブ（300ps/5600rpm、40.8kgm/2000-4800rpm）／価格＝359万1000円（テスト車＝431万5500円／本革シート＋LEGACYマッキントッシュサウンドシステム＆HDDナビ＋サンルーフ＝72万4500円）

【スペック】全長×全幅×全高＝4790×1780×1535mm／ホイールベース＝2750mm／車重＝1630kg／駆動方式＝4WD／2リッター水平対向4DOHC16バルブ（300ps/5600rpm、40.8kgm/2000-4800rpm）／価格＝359万1000円（テスト車＝431万5500円／本革シート＋LEGACYマッキントッシュサウンドシステム＆HDDナビ＋サンルーフ＝72万4500円）
2009年5月にデビューした5代目「レガシィツーリングワゴン」。（写真＝富士重工業）
テスト車にはオプションの本革シートが装着されていた。専用のブルーステッチが施される。
SI-DRIVEの操作スイッチが、センターコンソールからステアリングホイールのスポーク部分に移動したことがインテリアの大きな変更点。この変更によって、視線変更を最小限に抑えてSI-DRIVEを操ることができるようになった。これまでSI-DRIVEのスイッチがあった場所には、電動パーキングブレーキのスイッチを移設。例えば駐車する際には、左手でシフトセレクターをPレンジに入れてすぐにパーキングブレーキを操作できるなど、使い勝手が大幅に向上したとスバルはうたう。
回転計と速度計の間に3.5インチ大型カラー液晶を採用。EyeSightやSI-DRIVE、アイドリングストップ機構の作動状況や燃料消費などが、瞬時に理解できるようにデザインされている。（写真＝富士重工業）
マイチェンに際して、フロントマスクに手が加わった。マイチェン前はラグジュアリー系とスポーティー系の2種類の“顔”を用意していたが、スポーティーなテイストに一本化した。また、現行インプレッサから採り入れた六角形の「ヘキサゴングリル」とヘッドランプ内の“コ”の字形のモチーフという、スバルの新しいデザインテーマを導入している。より低くワイドに見せることで、レガシィの持つスポーティーさと安定感を強調することが目的だという。
2リッターの水平対向直噴ターボエンジンDIT（Direct Injection Turbo）の最高出力は300ps、最大トルク40.8kgm。既存の2.5リッター水平対向ターボエンジンの285psと35.7kgmを大きく上回る。さらにはJC08モード燃費も約20％向上して12.4km/リッターとなっている。
DITユニット搭載モデルは、エンジンでプラス10kg、新しいリニアトロニック（CVT）でプラス20kg、フロントが計30kg重くなっている。重量増加のネガを消すためには抜本的な対策が必要で、サスペンションをボディーに取り付けるクレードルフレームに溶接を追加したほか、サポートサブフレームという部品を追加して、ボディー剛性のアップを図ったという。また、全モデルでフロントスタビライザーの径を26φに上げたほか（マイチェン前は23φ〜25φ）、スプリングを柔らかく、ダンパーも縮み側を柔らかくしつつ、伸び側を硬くするセッティングで接地感の向上を図ったという。