「21st ジャパンミニデイin筑波」の会場から内装・外装など25枚【画像・写真】

「21st ジャパンミニデイin筑波」の会場から

2013.05.01 画像・写真沼田亨

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2013年4月29日、好天に恵まれた茨城県下妻市の筑波サーキットで、「21st ジャパンミニデイ in筑波」が開かれた。これは全国のクラシック・ミニのスペシャルショップが加盟する団体「JMSA」（Japan MINI’s Specialist Association）が主催する、毎年春恒例のサーキットイベントで、このほかJMSAでは毎年秋に浜名湖周辺でピクニックイベントを開催している。プログラムは定番であるスプリントから耐久までのクラシック・ミニのレースとスポーツ走行、これもおなじみとなったヒストリック・フォーミュラカーのレースに加え、今回はナンバー付きの純正インジェクション車両によるレースや、初代の国内発売から11年を経たニューミニ（BMWミニ）のスポーツ走行も新設された。クラブスタンドやオートジャンブルなども設けられ、多くのミニ愛好家でにぎわった会場から、リポーターの印象に残ったマシンとシーンを紹介しよう。（文と写真＝沼田亨）

ミニならなんでもOKの「ミニ・スポーツ走行」から。アイボリーにブルーのストライプというカラーリングに見覚えがあると思ったら、40年以上前に高橋国光氏がハコスカGT-Rに通算50勝をもたらした際の、ワークスGT-R（KPGC10）に倣っているのではないだろうか？ミニとハコスカ、不思議な組み合わせである。

ミニならなんでもOKの「ミニ・スポーツ走行」から。アイボリーにブルーのストライプというカラーリングに見覚えがあると思ったら、40年以上前に高橋国光氏がハコスカGT-Rに通算50勝をもたらした際の、ワークスGT-R（KPGC10）に倣っているのではないだろうか？ミニとハコスカ、不思議な組み合わせである。
同じくスポーツ走行から。ヘアピンで一瞬タコ踊りしそうになったが、まるでドリコンのようなカウンターステアをあてて見事にリカバリー。
これもスポーツ走行から、激しくモディファイされたクラブマン顔のミニ。
スポーツ走行には「ミニ・ピックアップ」も走っていた。かわいらしい姿だが、前後ともオーバーフェンダーを装着して太いタイヤを履いている。
今回から新設された「ニューミニ・スポーツ走行」。初回ということもあって、参加は5台にとどまった。このほかBパドックにはニューミニが集う「ニューミニ・パーク」も設けられた。
高度なチューニングを施されたマシンが最速のミニの座を争う「ミニ・スプリント」。スターティンググリッドに並んだのは9台と、どういうわけか昨年の20台の半分以下だった。
ポールポジションからスタートした昨年のこのレースの覇者である「Super CANTIC」のミニ（手前）と、予選２番手の「ミニーレーシングチーム」のミニ・モークが、いきなり激しいバトルを展開。
モノトーンでまとめたシックなカラーリングの「BL Cars Racing」のクラブマンは総合4位、T2（1300チューニング）クラス2位。
1990年代に由良拓也氏が「ミニ・モーク」をベースに製作、ワンメイクレースも開催された「モークスポーツ」。軽主体の耐久レース「K4GP」でもおなじみのマシンだ。
デッドヒートの末、「Super CANTIC」のミニに5秒少々の差をつけて優勝したのは、関一美選手の駆る「ミニーレーシングチーム」の「ミニ・モーク」だった。ちなみにレース中のファステストラップは「Super CANTIC」ミニの1分07秒772で、「マツダ・ロードスター」のパーティーレースでのベストラップより速い。
これも恒例となっている、1960年代のF2、F3、FJなどのフォーミュラマシンによる「ヒストリック・フォーミュラ・レジスター」のレースには21台が参加した。これは中団グループで、先頭の日の丸カラーはクラス3（F2など）の「ブラバムBT21」。
前を行くのは総合5位に入ったクラス3の「テクノTF70 FB」。テクノは1970年代の一時期、F1にも参戦したことがあるイタリアのコンストラクターである。
唯一のクラス1（F3、FJ）参戦車両だった「ロータス18」。1960年に登場したロータス初のミドシップのシングルシーターで、当時の規格である2.5リッターエンジンを積んでF1にも参戦、スターリング・モスのドライブで2勝を挙げている。タイヤの細いこと！
序盤でトップ争いをする、予選1位の「シェブロンB15」と、昨年の覇者である予選2位の「ロータス41C」というクラス3の2台。結局、この順列のままフィニッシュを迎えたが、臼井栄二選手のドライブしたシェブロンはすばらしく速く、ロータスとの差を30秒以上に広げていた。ファステストラップは59秒520で、もちろん全レースを通じてこの日のベストタイムだった。
シェブロン、ロータスに次いで3位に入ったクラス3の「クーパーT-75アルファ・ロメオ」。ちなみにトップのシェブロンに周回遅れにされなかったのは、このクーパーまでだった。
色とりどりのクラシック・ミニとヒストリック・フォーミュラが並んだパドック。
1985〜91年に生産された「ミニ1000」ベースのマシンのみで争われるワンメイクレース「モチュール998チャレンジ」。22台が出走して午前中にヒート1、午後にヒート2が行われた。これはヒート1の序盤でトップ争いをする3台。
ヒート1の優勝争いは最終的に2台に絞られ、この順位のままフィニッシュしたが、なんと優勝した木村博之選手と2位の濱野孝幸選手のタイム差は0秒000！ファステストラップは濱野選手が出した1分20秒046だった。
「モチュール998チャレンジ」のヒート2。ヒート1の結果順に並んだグリッドから、22台が一斉にスタート。
ヒート2は7周目に1台がコース上でストップしたため赤旗中断、6周＋3周の2ヒート制となった。3周という超スプリントで争われたヒート2のヒート2（ややこしいが）を制し、トータルタイムでも優勝したのは、ヒート1で4位だった仮谷恵太選手だった。
コース上で行われた「モチュール998チャレンジ」ヒート2の表彰式。シャンパンファイトに興じる1位仮谷恵太、2位濱野孝幸、3位木村博之の3選手。
最後のプログラムは27台が出走した「ミニ60分耐久」。3人までのチームで戦う耐久レースである。スターティンググリッドは抽選、スタート方法は第1ドライバーの右手ドライビンググローブを持ったドライバー／チームスタッフがコース反対側から駆け寄るという変則ルマン式で、写真はまさにその瞬間。
インフィールドの芝生広場にはクラブサイトが設けられ、クラブやショップが出展していた。
「ミニ・マーク1」と「ライレー・エルフ」に挟まれた真ん中のキミ、ちょっと背が低くないか？
トランクが突き出た3ボックスの高級ミニである「ライレー・エルフ」と「ウーズレー・ホーネット」を並べた「エルフ＆ホーネット・クラブ」。