マツダ・アクセラ【開発者インタビュー】の画像19枚

＜プロフィール＞ 1987年マツダ入社。パワートレイン技術開発本部、パワートレイン開発センターを経て、1998年にマツダノースアメリカンオペレーションズ（MNAO）に出向。マツダに帰任後も、一貫してパワートレイン開発センターでエンジン開発に携わり、2009年に「アクセラ／Mazda3」（2代目の後期型）の担当主査を務めた。1965年生まれ。
「アクセラスポーツ20Sツーリング Lパッケージ」のインテリア。
「アクセラスポーツ20Sツーリング Lパッケージ」
「新型『アクセラ』に乗って、元気になってほしい」と猿渡主査。
新しいカーコネクティビティ―システム「MAZDA CONNECT」も新型「アクセラ」の見どころのひとつ。コマンダーコントロール（シフトセレクターの手前）で情報を操作する。
ヘッドアップモニターの「アクティブ・ドライビング・ディスプレイ」は、視線移動量を抑えるのに役立つ。
2.2リッターディーゼルエンジンを搭載する「アクセラスポーツXD」。
「ドライバーとクルマが刺激し合う関係を作りたい」と猿渡主査。
「アクセラスポーツXD」のインテリア。
「Lパッケージ」仕様車にはレザーシートが装着される（写真は「アクセラスポーツ20Sツーリング Lパッケージ）。
「マツダのエンジンは“ダウンサイズターボ”ではなくSKYACTIVでいく。共感してくれる方たちと、きちっと手を結びたい」と猿渡主査。
「アクセラセダン15S」
「アクセラセダン15S」
2.2リッターディーゼルターボエンジン（SKYACTIV-D 2.2）は175psと42.8kgmをほこる。
猿渡主査はエンジン開発のエキスパート。先代「アクセラ」（2代目の後期型）でも主査を務めた。
アクセラの1眼式メーター（写真は「アクセラスポーツ20Sツーリング Lパッケージ」のもの）。
「アクセラスポーツXD」