BMW i8（4WD/6AT）【海外試乗記】の画像25枚

スリーサイズは4689×1942×1293mmと、全長は「4シリーズクーペ」に近く、全幅は「6シリーズクーペ」より広い。ガルウイングドアを採用。ドアを開けたとき、その頂部は1958mmに達する。
エクステリアデザインは多分にユニークかつ“実験的”だが、離れて眺めれば、プロポーション自体はむしろクラシックだ。ボンネット上で「V」字を描く“ブラックベルト”は、ルーフを通ってリアエンドまで続いている。
ボディーのCd値は0.26。1.5リッター直3ターボ（231ps）とモーター（131ps）からなるプラグインハイブリッドシステムの総出力は362psに達する。
Aピラーがルーフラインを形成し、テールエンドではスポイラーとして機能する。テールライトはヘッドライトと同様に、BMW iモデルの“シグネチャー”である「U」字を描く。
「i3」と同様に、ライフモジュールと呼ばれる炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製パッセンジャーセルを採用する。車重は1485kg（DIN）。
パワートレインやリチウムイオンバッテリー（5kWh）、サスペンション、衝撃吸収機能などはアルミ製のドライブモジュールに統合されている。駆動方式は4WD。前輪をモーター、後輪をエンジンで駆動する。
ボディーの後端に向けて下降するルーフラインと、リアホイールアーチ上でせり上がるキャラクターラインによって「ストリームフローライン」が形成される。
リアエンドは見る角度によって表情を大きく変える。
加速性能は0-100km/hが4.4秒で、0-1000mが22.8秒という立派なもの。最高速は250km/h（リミッター作動）。エンジン駆動のみで到達可能という。
エクステリアと同様に、インテリアにも互いに重なり合うように構成される「レイヤリング」と呼ばれる手法が用いられている。
後輪を駆動するエンジン用のトランスミッションは6段AT。前輪のモーターには2段ATが組み合わされている。
シート表皮とダッシュボードトリムに用いられるレザーは、オリーブの葉から抽出したエキスでなめしている。
シートレイアウトは2＋2。リアシートにもブルーのシートベルトが備わる。
重心位置は路面から460mm以下と、BMWの現行量産車中、最も低い。
走行モードは5種類から選択が可能。写真は効率重視のECO PROモード選択時。
SPORTモードを選択すると、マニュアルでシーケンシャルシフトが行えるだけでなく、シャシーもスポーティーなセットアップに切り替わる。
キャビンの背後に位置するトランク容量は154リッター（VDA方式）。
鍛造の20インチアルミホイールが標準。オプションでCFRP製ホイールも用意され、1本当たり3kg軽量化されるという。
標準でフルLEDヘッドライトが備わる。オプションでレーザーヘッドライトの選択も可能。
重量配分は前49：後ろ51。サスペンション形式は、フロントがダブルウィッシュボーンで、リアが5リンクとなる。
タイヤサイズは前が195/50R20で、後ろが215/45R20。左前輪のホイールアーチ上に充電ポートが備わる。
BMW i8