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2014年7月現在、軽トールワゴンの中では「eKワゴン」「ワゴンR」の30.0km/リッター（JC08モード）という燃費がトップとなっている。
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14インチタイヤ装着車同士で比較した場合、最小回転半径は「eKワゴン」と「ワゴンR」が4.4m、「N-WGN」が4.5mとなる。
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テスト車のタイヤは、「N-WGN」と「eKワゴン」が「ダンロップ・エナセーブEC300」、「ワゴンR」が「ブリヂストン・エコピア EP150」となっていた。
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「eKワゴン」は2014年6月の改良により、燃費性能と動力性能の改善が図られた。
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「eKワゴン」のエンジン。カタログ値に変化はないが、CVTの制御の最適化や吸気ダクトの改良などが行われた。
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「N-WGN」の自然吸気（NA）エンジンは、最高出力58ps、最大トルク6.6kgmと、今日の軽自動車用NAエンジンの中では随一のアウトプットを誇る。
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2014年6月にパワートレインの改良を受けた「eKワゴン」だが、足まわりに関しては、発売当初から変更はなされていない。
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スズキの「I.T.L（アイソレーテッド・トレーリング・リンク）」は、トーションビーム式サスペンションの一種。「ワゴンR」では初代からこの形式のサスペンションが用いられている。
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今回のテストでは、「eKワゴン」と「N-WGN」が155/65R14サイズのタイヤを装着していたのに対し、「ワゴンR」のみ165/55R15サイズのタイヤを履いていた。
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今回のテスト車の中では、「N-WGN」のみホイールベースが10cm近く長い。
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近年普及が進んでいる軽自動車の衝突被害軽減ブレーキは、いずれも赤外線センサーのみを用いたシンプルなシステムとなっている。
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「eKワゴン」のラインナップで横滑り防止装置が用意されるのは、ターボエンジンを搭載した「カスタム T」のFF車のみ。今のところ、衝突被害軽減ブレーキの設定はない。
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「eKワゴン G」はリアビューモニター付きルームミラーを標準装備。「eKカスタム」の上級グレードには、写真の「マルチアラウンドビューモニター」機能もオプション設定している。
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充実した安全装備に加え、「N-WGN」は平成25年度自動車アセスメント（JNCAP）において五つ星を獲得するなど、衝突安全性でも高評価を得ている。
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さらなる燃費改善のため、「ワゴンR」にはマイルドハイブリッドシステムの搭載が計画されている。
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「ワゴンR」のマイルドハイブリッドは、発電と動力のアシストを行う「インテグレーテッド スターター ジェネレーター」と、エネチャージ用のリチウムイオンバッテリーを組み合わせたものとなる予定だ。
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2013年の東京モーターショーに出展されたダイハツのコンセプトカー「デカ デカ」。「タント」より10cm近くも高い、1850ｍｍの車高が特徴。
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「三菱eKワゴン」
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スズキ・ワゴンR 20周年記念車
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ホンダN-WGN G・Aパッケージ
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三菱eKワゴン G
