スズキ・ワゴンR 20周年記念車／ホンダN-WGN G・Aパッケージ／三菱eKワゴン G【試乗記（前編）】 「ニッポンのスモール」の今とこれから（前編）

変化を見せる軽市場の勢力図

全軽自協（全国軽自動車協会連合会）の発表によれば、今年6月の販売が12カ月連続のプラスとなるなど、増税後も好調さをキープしている軽自動車。昨今のトレンドは全高1700mmを超える「スーパーハイトワゴン」だが、現在の市場発展の礎（いしずえ）となったのは、全高1600mm台の「軽トールワゴン」にほかならない。今回は、このクラスの元祖でもある「スズキ・ワゴンR」、新興勢力として人気沸騰中の「ホンダN-WGN」、“日産との協業”という新しいビジネスモデルの基に登場し、このほど一部改良を行った「三菱eKワゴン」の3台をピックアップした。

まずそれぞれを比較する前に、軽自動車（乗用車）の市場変化、特に各社の動静について知っておく必要がある。わずか3年前の2011年を振り返ってみると、そのシェアはダイハツが37.5％、スズキが31.6％と、両社の“2強時代”であった。しかし、2012年になるとその勢力図に大きな変化が現れる。それがホンダの「Nシリーズ」の登場である。これにより、2011年にはわずか8.6％だった同社のシェアは18.5％と大きく伸長。ダイハツとスズキは自社のシェアをほぼキープしながらも、新興勢力の登場に頭を悩ませることになる。一方、スズキなどからのOEM供給により軽自動車販売を行っていた日産も、2011年時点では10.7％とまずまずのシェアを誇っていた。これが2012年に入ると7.9％へと大きくダウン。しかし三菱自動車との合弁で軽自動車の企画・製造を行うNMKVを設立したことが、後のシェア回復につながることになる。
こうした変遷を経て、今日ではホンダが好調を維持しつつ、日産も2011年以上のところまでシェアを回復。一方、トップの2社については、スズキは「ハスラー」、ダイハツは「タント」と、それぞれのヒット作を出しながらも、シェアをやや落としているのが軽自動車界の現状である。

前述したように、世の中の軽自動車トレンドはスーパーハイトワゴンに向かっているが、2014年6月の販売データを見ると、ワゴンRが2位、「ダイハツ・ムーヴ」が4位、N-WGNが6位と健闘。NMKVが生産する兄弟車の「日産デイズ」と三菱eKワゴンについても、前者が5483台、後者が2515台、合算すれば7998台とかなりの販売台数になる。つまり、数字から見れば決してこのジャンルが衰退しているわけではなく、軽トールワゴンは現在では“デファクトスタンダード＝これが普通”としてユーザーに支持されているのだ。

軽トールワゴンというジャンルの先駆者である「スズキ・ワゴンR」。初代のデビューは1993年のことだ。

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今回のテスト車は「ワゴンR」の誕生20周年を記念した特別仕様車。運転席シートヒーターなどを標準装備している。

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それまでの「ライフ」に代わり、2013年に登場した「ホンダN-WGN」。

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軽ハイトワゴンの中で唯一、横滑り防止装置を全車に装備するなど、充実した安全装備も「N-WGN」の特徴となっている。

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日産との協業で誕生した「三菱eKワゴン」。「日産デイズ」の兄弟車に当たる。

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右側で光る、電池の形をしたインジケーターに注目。「eKワゴン」は2014年6月の改良で、ブレーキエネルギー回生機構が装備された。

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似ているようで、結構違う

さて、もともと全長と全幅に制限のある（正確に言えば全高にも2000mm以下という制限はある）軽自動車の規格内において、全高を上げることで居住性と使い勝手を大幅に向上させた軽トールワゴン。今回は街乗り中心、言い換えれば普段使いでの比較をメインに据え、エンジンは自然吸気、価格帯も実際の売れ線である120万円代のグレードを用意した。ただし、ワゴンRのみ諸般の事情で特別仕様車となっており、価格差が発生している。これに関しては特別装備分のアドバンテージを頭の中で差し引きながら、他2車とのバランスを取って比較するということで了承いただきたい。

まずクルマに乗り込む際の乗降性からチェックしてみる。昨今の自動車は路面からフロントシートまでの高さ、いわゆるヒップポイントが高いものが多い。少し前の話だが、初代「トヨタ・ヴィッツ」が登場した際、590mmという従来のクルマよりやや高めのヒップポイントが評価され、後のクルマづくりに大きな影響をもたらした。今回の3車はすべてこの数値を超えており、一番低いeKワゴンでも640mmの高さがある。もちろんルーフやピラーが気になるということもなく、乗降性は良好である。実際に着座してみると、視野や運転姿勢などから感じられる「運転席の高さ感」は、やはりeKワゴンが3車の中では低め、逆にN-WGNが高めに感じる。もちろんテスト車にはシートリフターとチルトステアリングが標準装備されているので、好みによって一定量の調整は可能だ。

一方、軽トールワゴンの魅力のひとつである広々感に関しては、3車とも感覚が異なる。その中でも頭ひとつ抜き出ているのがN-WGNである。特に運転席に座った際の右頭上斜め（助手席で言えば左頭上斜め）の空間に余裕があり、圧迫感が少ない。さらに外観から想像する以上にヘッドクリアランスにゆとりがある点も好印象だ。

次に視界についてチェックしてみた。特に助手席側の三角窓（車種によっては多角形だが）から見える側面の視界に関しては違いがある。見やすさではワゴンRとN-WGNが優位である。最大の理由はAピラーの傾斜角が緩やかかつ、三角窓の後部（最近では「Aダッシュピラー」と呼ぶメーカーも出てきている）が両車とも細く、視界面積を広く取っていることが大きい。eKワゴンの場合はピラーの傾斜がきつく、三角窓も小さいので目に入ってくる情報量は少なめである。

タッチパネル式のエアコンが特徴的な「eKワゴン」のインパネ。

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「eKワゴン」のフロントシート。助手席の下には、引き出して使うトレーが備わる。

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助手席側のダッシュボードにオープントレーを備えた「N-WGN」。引き出し式ではなく、ポケットタイプのドリンクホルダーを備えている。

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ホンダ特有のセンタータンクレイアウトを採用するため、「N-WGN」は助手席の下に収納がない。

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「ワゴンR」のインテリア。黒基調の内装色は「20周年記念車」専用のもので、通常はベージュとブラックのツートンカラーとなる。

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「ワゴンR」のシート。助手席の座面を上げると、取り外しが可能な収納ボックスが現れる。

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ユーティリティーはホンダに軍配

後席シートについてチェックしてみると、各車ともここの快適性を重視していることがひしひしと伝わってくる。主観はあるが、「いい座り心地だ」と感じるのはN-WGNとeKワゴンだ。特にeKワゴンは、座面部の厚みが十分取れていながらも、太ももから膝にかけての圧迫感やふくらはぎに対する当たりが少なく、よくできている。さらにリクライニング機構も左右独立で12段とピッチが細かく、快適な姿勢を作りやすい。N-WGNも同様に快適。ワゴンRは体をホールドするというよりは、少しベンチ的というか平板な感じを受けた。

日常使いでのユーティリティーに関しては、N-WGNのほぼ圧勝である。「ほぼ」とあえて書いたのは、後席のスライド機構が左右独立ではないからだ。しかし200mmのスライド量（ワゴンRは160mm、eKワゴンは170mm）だけでなく、リアシートを後端まで下げた際の荷室の奥行きもライバルより100mm近く大きいなど、まさに「ワゴン」としての使い勝手の良さが光る。
補足だが、ホンダのNシリーズはモデルごとにリアシートの構造を変えることで、それぞれに特徴的なアレンジを用意している。N-WGNのそれは比較的オーソドックスな左右一体スライド＆分割可倒式。「N-ONE」や「N-BOX」のような座面の跳ね上げ機構はないが、リアシート座面下には幅99cm×奥行き33cmの大型アンダートレーを設置しており、ぬれた傘などを置くのに重宝する。

と、ここまで引っ張るだけ引っ張って、ようやくイグニッションスイッチに手を伸ばす。すでに猛暑と言っても差し支えないほどの外気温なので、エアコンはオートでフル稼働。試乗はストップ＆ゴーの多い都内の一般路を中心に行った。（後編につづく）

（文＝高山正寛／写真＝荒川正幸）

「eKワゴン」のリアシート。座面は乗降性に配慮して、左右の縁を斜めにカットしている。

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200mmの前後スライド長を持つ「N-WGN」のリアシート。座面の下の収納スペースも特徴となっている。

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「ワゴンR」は、軽トールワゴンとしてはめずらしく、リアシートに左右独立スライド機構を採用している。

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「eKワゴン」のラゲッジルーム。後席の格納は、全グレード共通で５：５の分割可倒式となっている。

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車体後方に燃料タンクがないため、「N-WGN」の荷室には、深さ29cm、奥行き39cmの床下収納スペースが備わっている。

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後席の左右独立スライドや、可倒式の助手席シートバックなど、「ワゴンR」は多彩なシートアレンジが特徴と言える。

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スズキ・ワゴンR 20周年記念車

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テスト車のデータ

スズキ・ワゴンR 20周年記念車

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3395×1475×1660mm
ホイールベース：2425mm
車重：790kg
駆動方式：FF
エンジン：0.66リッター直3 DOHC 12バルブ
トランスミッション：CVT
最高出力：52ps（38kW）/6000rpm
最大トルク：6.4kgm（63Nm）/4000rpm
タイヤ：（前）155/55R15 75V／（後）155/55R15 75V（ブリヂストン・エコピア EP150）
燃費：30.0km/リッター（JC08モード）
価格：138万2400円／テスト車＝151万9398円
オプション装備：ボディーカラー＜スチールシルバーメタリック＞（2万1600円）／スマートフォン連携ナビゲーション（7万5600円）／※以下、販売店装着オプション ETC車載器（1万9656円）／フロアマット（2万142円）

テスト車の年式：2013年型
テスト開始時の走行距離：4763km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター

ホンダN-WGN G・Aパッケージ

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ホンダN-WGN G・Aパッケージ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3395×1475×1655mm
ホイールベース：2520mm
車重：820kg
駆動方式：FF
エンジン：0.66リッター直3 DOHC 12バルブ
トランスミッション：CVT
最高出力：58ps（43kW）/7300rpm
最大トルク：6.6kgm（65Nm）/4700rpm
タイヤ：（前）155/65R14 75S／（後）155/65R14 75S（ダンロップ・エナセーブEC300）
燃費：29.2km/リッター（JC08モード）
価格：128万5715円／テスト車＝136万5635円
オプション装備：ディスプレイオーディオ（6万4800円）／※以下、販売店装着オプション フロアカーペットマット（1万5120円）

テスト車の年式：2013年型
テスト開始時の走行距離：2388km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター

三菱eKワゴン G

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三菱eKワゴン G

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3395×1475×1620mm
ホイールベース：2430mm
車重：830kg
駆動方式：FF
エンジン：0.66リッター直3 DOHC 12バルブ
トランスミッション：CVT
最高出力：49ps（36kW）/6500rpm
最大トルク：5.7kgm（56Nm）/5500rpm
タイヤ：（前）155/65R14 75S／（後）155/65R14 75S（ダンロップ・エナセーブEC300）
燃費：30.0km/リッター（JC08モード）
価格：127万5480円／テスト車＝145万6530円
オプション装備：ステアリングオーディオリモコンスイッチ＋2スピーカー（1万800円）／※以下、販売店装着オプション ワイド2DIN-7型AV一体メモリーナビゲーション＜ベーシック＞（12万6230円）／ETC車載器（2万4451円）／フロアマット（1万9569円）

テスト車の年式：2014年型
テスト開始時の走行距離：1753km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター