フェラーリ458スペチアーレ（MR/7AT）【試乗記】の画像33枚

「458スペチアーレ」は「360チャレンジストラダーレ」や「430スクーデリア」の後継となるV8フェラーリベースのスペシャルモデル。ちなみにフェラーリは「スペチアーレ」（英語の「スペシャル」に相当）の名称を1960年代の後半に、ショーモデルにしばしば使ったが、量産車ではあまり例がない。
このクルマの大きな見どころに、空力性能の改善がある。フロントバンパー下部（跳ね馬エンブレムの両脇の黒い部分）にはフラップが備わり、速度に応じて動き、空力性能の最適化を図る。
リアディフューザーでは、テールパイプレイアウトを見直すことで表面積の拡大を図り、ダウンフォースを強化した。またフロントと同様に可動式のフラップを備え、ダウンフォースが必要なときは上がり、ドラッグを削減したいときは下がる（最大引き下げ角は17度）。
Cl値（ダウンフォース）は0.53で、Cd値は0.35。リアスポイラーは大型化され、迎え角が強められている。
リアエンドのデザインも変更を受け、メッシュグリルが全幅にわたって設けられた。試乗車のボディーカラーはモデナイエロー。オプションのレーシングストライプが入る。
アルカンターラとカーボンファイバーが多用された室内。標準車とはひと味違う、シンプルかつスパルタンな雰囲気が漂う。
4.5リッターV8自然吸気エンジンは605psと55.1kgmを発生する。なお、試乗車のエンジンルームにはオプションのカーボン・エンジンコンパートメントが装着されている。
ボンネットにはラジエーターからの熱気を上方に排出するアウトレットが設けられた。
新たにラジエーターアウトレットを設けたために、標準車と比べてトランクの前後長が短くなっている。
動力性能は0-100km/h加速が3.0秒で、0-400m加速が10.7秒、最高速は325km/h以上と発表されている。ちなみに、フェラーリのテストコースであるフィオラーノのラップタイムは、あの「エンツォ・フェラーリ」（1分24秒9）をしのぐ1分23秒5。
サベルト製のスポーツシートが装着される（リクライン機構付き）。中央部は通気性に優れた「ブリーザブル3Dファブリック」で、その周辺（黒い部分）はアルカンターラ。
シートのシェルはカーボンファイバー製。
ステアリングは標準車に準じる。センターパッドの周辺にウインカー、ワイパー、エンジンスタートなどの各スイッチが配置され、右下にドライブモードを切り替えるスイッチ、マネッティーノが備わる。
タイヤサイズは前が245/35ZR20、後ろが305/30ZR20。性能向上とともにブレーキは見直され、より高性能なカーボンセラミックブレーキ（ブレンボ製）が採用された。100-0km/h制動は31m。
箱根のレフトハンダーを行く「458スペチアーレ」。
フロントの左右に設けられたターニングベーン（整流板）は、気流の速度を抑えてダウンフォースの強化を目的としたもの。
左右のサイドシルの後端部に設けられたエアロフィンも、ダウンフォースの強化を目的としている。
フェラーリ458スペチアーレ