第154回：ピュア内燃機関最後のきらめき 【カーマニア人間国宝への道】

「488ピスタ」に初試乗！

令和になってからフェラーリを買ったと名乗り出てくれた10名さまの中に、26歳で「456GT」を買ったT青年がいたことにうれし泣きしたことは前回書きましたが、この10名さまの中には、最新の激速フェラーリ、「488ピスタ」オーナーさまが2名いたことも衝撃でした。まさにフェラーリオーナーの2極分化！

そのひとりは、私とほぼ同年代、20年来の顔見知りであるBunbunさん（58歳医師）。実は彼は、私が11年前に出会ってホレ抜いたヨーコ様（黒の「328GTS」）の前オーナーでもある。

彼は黒の328GTSを振り出しに順調にステップアップして488ピスタにたどり着き、逆に私は迷走を重ねて黒の328GTSにたどり着いてしまったわけです。単に年収の伸びの差かもしれませんが。

そのBunbunさんの488ピスタに、ちょっとだけ試乗させてもらいました。

私儀、488ピスタに乗るのは初めて。なにせ日本国内ではオーナーさまに借りて乗るしかないおクルマだ。ただ、どこかナメていた部分もあった。

「488GTB」は、ものすごく速いけれど、スピード感がない。シャシーが勝っていて安定しすぎているから。それはフェラーリにとって致命的！

本物の快楽は、死と隣り合わせでなくてはいけない。少なくとも死の気配くらいは感じられなくてはいけない。なのに488GTBにはそれがナイ！ そんなフェラーリいらない！ 買えないけど。

488ピスタは、その488GTBをベースにスペチアーレ化したマシンなので、そんなに大したことはなかんべぇと思っていたのです。

2019年11月に行われた、筆者主催の「大乗フェラーリミーティング」にて。「488ピスタ」に初試乗！（写真＝木村博道）

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Bunbunさんと愛車の「488ピスタ」。（写真＝木村博道）

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筆者のかつての愛車、“ヨーコ様”こと「328GTS」。

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488GTB

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殺人的なドッカンターボ

Bunbunさんも、488ピスタを買うつもりはなかったとおっしゃいます。

Bunbunさん：僕はずーっと328と「F355」で満足してたんですよ。でも「458イタリア」に乗り換えてみてブッ飛んで、「458スペチアーレ」にしてみたらさらに最高にすごかった。もうこれが最終兵器だと思ってたんだけど、オープンもいいかなって「スクーデリア スパイダー16M」にしたら、あまりの遅さにビックリしちゃって、それで今回488ピスタに乗り換えたんです。

スクーデリア スパイダー16Mの遅さにビックリしたということにこっちがビックリするが、つまり速さは相変わらず麻薬だということか。

私：で、488ピスタはどうですか？

Bunbunさん：これはすごいですよ。最高です。

どのように最高なのか、占有した大駐車場内で、私もフル加速をかまさせていただきました。

「なんじゃこりゃ～～～～～～～！」

まさに生涯最高の加速感。488GTBはフラットトルクで加速感に山がなかったけど、488ピスタは5000rpmあたりからのトルクの山が殺人的！ まるで大砲のタマになったみたいにずどーんと撃ち出される！ 助手席に座ったオーナーも、「うひょ～～～～～～～！ 助手席の加速感のほうが運転席より何倍もスゲエ！ こんなにすごかったのかぁ！」と大コーフンだ。

これはイイ……。これぞターボ！ このドッカン加速こそ男のターボだ！

ここまでトルクの山が明確だと、もう「ターボでフェラーリサウンドが消えてうんぬん」とかそういう細かいことは吹っ飛ぶぜ！ そんなこと考える余裕もないし！ これぞ「288GTO」や「F40」の血脈！

458イタリア（写真＝池之平昌信）

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458スペチアーレ

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スクーデリア スパイダー16M

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288GTO

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F40（写真＝池之平昌信）

 

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強烈な合成麻薬レベル

720PSの2輪駆動でフル加速をかますと、当然後輪がスリップするわけですが、そのスリップ制御が実に心憎く、20％くらいキッチリ空転させてくれちゃってて、それに超絶加速による強烈なGが加わって、F40みたいに「直線でスピンするぅ！」というヤバい快楽がビンビン！ もちろん直進性はみじんも揺るがないんだけど、でも本能的に「これはヤバすぎるだろ！」というアラート信号が脳内に鳴り響く。

試しに、私が「GT-R」の2020年モデルに乗り、488ピスタと加速を比べてみたところ、見事にチギられた。時速10kmからのローリングスタートとはいえ、2輪駆動でGT-Rより明らかに速いんだから狂ってる！

ハンドリングも488GTBより断然シャープで、曲がりすぎるほど曲がる。完全に危険なレベルで曲がる。まさに強烈すぎる合成麻薬！ クルマが勝手にいろいろやってくれてるとかなんとか、速すぎてそんな細かいことまでわかりましぇん！

個人的には、フェラーリは自然吸気のフェラーリサウンドあってこそだと考え、V8ミドシップマシンに関しては「458で終わった」と公言してまいりましたが、こういうのならターボもステキ！ 

フェラーリのV8ミドシップモデルは、今年発表された「F8トリブート」を最後に、ハイブリッド化されるのが既定路線と聞く。ハイブリッドになる前の最後のきらめきとして、488ピスタは実に素晴らしい！

しかしこのクルマ、新車の販売はもう終了しているし（特別な人しか売ってもらえないけど）、中古相場はなんだかんだで6000万円前後であるらしい。
いや、もう何も言いますまい。私は一生328に乗りますから。

（文＝清水草一／写真＝池之平昌信、木村博道／編集＝大沢 遼）

最高出力720PSを誇る「488ピスタ」（左）と570PSの「日産GT-R」（2020年モデル・右）との加速対決！（写真＝木村博道）

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「日産GT-R」は見事チギられる結果に。（写真＝木村博道）

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続いて、筆者の“赤い玉号”こと「328GTS」（左）との対決でも「488ピスタ」が圧勝！ これは当たり前。（写真＝木村博道）

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600PSを誇る「日産GT-R NISMO」にも余裕の勝利！ 「488ピスタ」、ハンパねぇ！（写真＝木村博道）

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「488ピスタ」は実に素晴らしい！（写真＝木村博道）

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