日産エクストレイルエコラン＆オフロード試乗会【試乗記】の画像24枚

まず試乗したのは、「日産エクストレイル」のハイブリッドモデル。2013年12月に3代目エクストレイルがデビューしてから1年半後の、2015年5月に販売が開始された。
「先進感と上質感の融合」がうたわれるコックピット。センターコンソールは、ピアノブラックのパネル類で飾られる。
アウトドアでの活躍が見込まれるSUVらしく、シートには、防水性と透湿性を併せ持つ表皮が採用されている。
ハイブリッド車のパワーユニット。「スカイライン」や「フーガ」などと同様に、エンジンとモーター、2つのクラッチを組み合わせることで、高速域におけるEV走行とブレーキエネルギー回生の高効率化を実現したという。
17インチアルミホイール（写真）は、エントリーモデル「20S」を除くすべての「エクストレイル」に与えられる。
テスト車は、さまざまな角度から車体周囲の状況を映し出し、さらに移動物の存在を知らせる安全装備「アラウンドビューモニター」を装備。写真は、その表示画面。
ハイブリッド車の荷室。床下にリチウムイオンバッテリーを搭載する関係で、絶対的な容量こそガソリン車に劣るものの、後席を倒すことで、さまざまな荷物の積載に対応できる。（写真をクリックすると、荷室のアレンジが見られます）
「日産エクストレイル20Xハイブリッド“エマージェンシーブレーキパッケージ”」でエコランに臨む、筆者。
高速でEV走行できるのは、「エクストレイルハイブリッド」のセリングポイントの一つ。写真はEV走行中の計器盤で、エンジン回転計は「0」を指している。
ハイブリッド車（写真）は2列5人乗りに限られるが、ガソリン車の一部グレードでは、3列7人乗り仕様も選べる。
4WD車の「エクストレイル」では、3つの走行モード（LOCKモード／AUTOモード／2WDモード）が選択可能。モードにより、リアには最大50％のトルクが配分される。
未舗装の急坂を駆け上がる「エクストレイル」。前後のトルク配分を固定するLOCKモード推奨ながら、AUTOモードでも難なく走破できた。
センターコンソールに備わる、「ALL MODE 4×4-i」のセレクター。その隣に見えるのは、「アドバンスドヒルディセントコントロール」と「シートヒーター」のスイッチだ。
ハイブリッド車のメーターは、アナログ式の2眼タイプ。中央の液晶モニターでは、エネルギーフローや燃費情報、運転支援システムの作動状況、タイヤ空気圧などが確認できる。（写真をクリックすると、画面の表示バリエーションが見られます）
日産エクストレイル20Xハイブリッド“エマージェンシーブレーキパッケージ”
今回のテスト車は、安全装備「エマージェンシーブレーキパッケージ」を搭載。フロントウィンドウ内側のカメラ（写真）を使って、衝突の回避や被害の軽減、車線逸脱の防止を図る。進入禁止標識の検知も可能。
日産エクストレイル20X“エマージェンシーブレーキパッケージ”（2列シート車）
リアカメラの映像を映し出す「スマートルームミラー」。荷物や乗員にさえぎられることなく、クリアな後方視界が得られる。
ガソリン車（2列シート車）の荷室。2分割式のフロアボードをアレンジすることで、棚や仕切りを設けることができる。後席を倒せば、1.8m級の長尺物にも対応可能。（写真をクリックすると、荷室のアレンジが見られます）