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2015年10月にマイナーチェンジされた、14代目「トヨタ・クラウン」。今回は、そのうちの「アスリート」シリーズに追加設定された、ターボエンジン搭載モデルに試乗した。
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最新の運転支援システム「ITS Connect」のイメージ図。道路に設置された設備との“路車間通信”を介して、ドライバーは自ら確認できない対向車の存在などを把握できるようになる。
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2リッター直4直噴ターボ「8AR-FTS」エンジン。「クラウン」のガソリンエンジン車の中では最も優れる13.4km/リッター（JC08モード）の燃費を記録する。
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2リッターターボモデル「クラウン アスリートS-T」のインテリア。
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2リッターターボモデルのエンジンには、トヨタ自社製のツインスクロールターボチャージャー（写真）が装着されている。
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ターボのコンプレッサーはアルミ製。その表面には、切削加工で生じた無数のミゾが確認できる。
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ターボモデルに限り、「プルシア」と名付けられた、写真の青いシート地が選べる。
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ガソリンエンジン車のトランクルーム。ハイブリッド車ともども、ゴルフバッグは4個まで収納できる。
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「アスリート」シリーズには、標準のボディーカラー（6色）のほかに、オプション「ジャパンカラーセレクションパッケージ」が用意される。これにより、写真の「天空（そら）」を含む12色の特別なボディーカラーと、同じく特別設定のインテリアカラー（3色）が選べるようになる。
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こちらは、「茜色（アカネイロ）」と名付けられた、オレンジ系のボディーカラー。ブラックスパッタリング塗装の18インチホイールは、13万6080円のオプションだ。
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「メノウ積層柄加飾パネル」（写真中央）も、新たに採用された意匠の一つ。工芸品のような透明感と深みを表現したという。
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「プルシア」のシート地を選択した、テスト車の後席。
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2リッターターボモデル専用デザインの17インチアルミホイール。オプションで18インチのホイールも選べる。
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メーターはアナログタイプの2眼式。中央のディスプレイには、運転支援システムの状態や燃費など、各種の車両情報が表示される。
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マイナーチェンジを機に、押し出し感が一段と強調された「クラウン アスリート」のフロントまわり。グリルのメッシュについても、効率的に空気を採り入れられるよう、形状が変更されている。
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「クラウン アスリート」シリーズのリアコンビランプ。従来モデルより大径化されるとともに、リング内の意匠も変更された。
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トヨタ・クラウン アスリートS-T
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正面から見たインテリア前面。大きなセンタークラスターが存在感を放つ。
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トヨタ・クラウン アスリートG-T
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ブラックスパッタリング塗装が施された、オプションの18インチアルミホイール。
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