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  • 「ホンダ・クラリティ フューエルセル」

    1/8「ホンダ・クラリティ フューエルセル」

  • 「クラリティ フューエルセル」のリアビュー。ボディーカラーは3色が用意されている。

    2/8「クラリティ フューエルセル」のリアビュー。ボディーカラーは3色が用意されている。

  • 内装にはスエード調の表皮素材やブラックの木目調パネルなどが用いられている。

    3/8内装にはスエード調の表皮素材やブラックの木目調パネルなどが用いられている。

  • 「クラリティ フューエルセル」のカットモデル。

    4/8「クラリティ フューエルセル」のカットモデル。

  • ボンネットの下には、モーターと燃料電池スタックが縦積みの形で搭載されている。

    5/8ボンネットの下には、モーターと燃料電池スタックが縦積みの形で搭載されている。

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  • ホンダが岩谷産業と共同開発した「スマート水素ステーション」。水素の生成からクルマへの充てんまでの機能をコンパクトにまとめたもので、簡単な配管作業だけで水素ステーションの設置が可能となる。

    6/8ホンダが岩谷産業と共同開発した「スマート水素ステーション」。水素の生成からクルマへの充てんまでの機能をコンパクトにまとめたもので、簡単な配管作業だけで水素ステーションの設置が可能となる。

  • 外部給電器の「パワーエクスポーター9000」。「クラリティ フューエルセル」のバッテリーから電力を取り出すことが可能で、100Vの出力端子が6つ、200Vの出力端子が1つ備わっている。

    7/8外部給電器の「パワーエクスポーター9000」。「クラリティ フューエルセル」のバッテリーから電力を取り出すことが可能で、100Vの出力端子が6つ、200Vの出力端子が1つ備わっている。

  • 「クラリティ フューエルセル」と本田技研工業の八郷隆弘社長(手前)。奥の3人は、左から同社の峯川 尚専務、三部敏宏執行役員、クラリティ フューエルセルの開発責任者である、本田技術研究所の清水 潔氏。

    8/8「クラリティ フューエルセル」と本田技研工業の八郷隆弘社長(手前)。奥の3人は、左から同社の峯川 尚専務、三部敏宏執行役員、クラリティ フューエルセルの開発責任者である、本田技術研究所の清水 潔氏。

webCG 編集部

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1962年創刊の自動車専門誌『CAR GRAPHIC』のインターネットサイトとして、1998年6月にオープンした『webCG』。ニューモデル情報はもちろん、プロフェッショナルによる試乗記やクルマにまつわる読み物など、クルマ好きに向けて日々情報を発信中です。

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