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1/9販売開始からの累計販売台数は世界で20万台。そのうちの90％が北米、日本、欧州の3市場で占められている。販売台数の最多は北米で、9万台超、日本は2番目で約5万台、欧州は約4万台。
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2/9
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3/973km走ってバッテリー残量は8目盛。124km走行可能と表示されているので、単純に計算して197km走行可能ということになる。
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4/9リーフタクシーの運転手をしていた時、よく走った皇居周辺にて。後ろに見えるのが東京駅。
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5/9千代田区役所の地下駐車場にある急速充電施設。利用料は必要なく、駐車料金も30分までは無料。先客の「三菱i-MiEV」。
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6/92年半前にはなかった利用についての注意書き。
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7/9金井冬樹さん。仕事ではもっぱら都内を走っているが、会社も自宅も千葉県。自宅には充電設備があるのだという。
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8/9久しぶりの充電操作にちょっと手間取ってしまった元リーフタクシー運転手。
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9/9以前は黒いボディーのリーフタクシーだったが、とても懐かしい風景だ。
矢貫 隆
1951年生まれ。長距離トラック運転手、タクシードライバーなど、多数の職業を経て、ノンフィクションライターに。現在『CAR GRAPHIC』誌で「矢貫 隆のニッポンジドウシャ奇譚」を連載中。『自殺―生き残りの証言』(文春文庫)、『刑場に消ゆ』(文藝春秋)、『タクシー運転手が教える秘密の京都』（文藝春秋）など、著書多数。
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第31回：「制限速度120km/h へ引き上げ」の背景にあるもの（最終回）
絶対の自信あり 2016.8.11 交通事故が多発し「スピードは悪」とされた時代には考えられなかった制限速度の見直し。時代は変わり、今回警察庁は高速道路の制限速度引き上げを決定した。その理由は？ 背景には何があるのか？ シリーズ最終回。矢貫 隆が解説する。 -
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「なぜ120km/hなのか」のわけ 2016.8.4 賛否両論ある高速道路の制限速度引き上げ問題。制限速度を引き上げるにしても、なぜ120km/hなのか？ それには「自動車専用道路の設計速度」が関係しているという。矢貫 隆が詳しく解説する。 -
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印象と現実は違う、かも 2016.7.28 高速道路の制限速度引き上げについては、自動車の性能や実勢速度を考えれば当然という声もあれば、速度差が大きくなって危険が増えるのでは、という意見も。他車との速度差があると何が起きるのか？ 速度引き上げ想定道路のひとつ、新東名を走ってみた。 -
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プロローグは「昔の思い出」 2016.7.21 警察庁の発表直後こそメディアは120km/h時代の到来を報じたが、それから3カ月、なぜ今、なのか、なぜ120km/hなのか、なぜ限定的な区間だけなのか等についての続報がいっこうに伝わってこない。だから矢貫 隆が、今、それを語る。 -
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