電気自動車の中古相場はどうなっている？　いま狙い目のユーズドEV 5選

EVライフを試すには好機

日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会によれば、2025年に国内で販売されたEV（の乗用車）は6万0677台。これは新車販売全体の1.6％にすぎないが、初代「日産リーフ」が出てから15年経過した今、「国内で流通しているEVの中古車はきわめて割安」で、「海外への流出件数も多い」といわれている。

ならば、充電設備の混雑もない本格的な普及前夜の今、割安な中古車を存分に活用しながらのEVライフは、実はけっこうアリなのではないか？

もしもEVの本格的な普及が始まるとしたら、その際には「製造に必要な銅はどう確保する？」「集合住宅の充電設備はどうするのだ？」等々の具体的かつシビアな問題を解決しなければならない。だが現段階であれば、「取りあえずの実験」というか「趣味の一環」という気軽なニュアンスで、EVという乗り物を私物として使ってみるのも悪くない話であるはずなのだ。

そして「物は試しで」というノリでEVを生活のなかに導入するのであれば、購入すべきは高額な新車ではなく、低走行物件でも思いのほか安価な「中古車」こそがベストなのではないかと思う。

となると今、「思いのほか安価で、それでいて乗り物としての面白みも十分な中古EV」にはどんなモノがあるのだろうか？　その条件に該当しそうなモデルを5車種ほどピックアップしてみよう。

2010年12月に、初の量産型EVとして発売された「日産リーフ」。それから15年の間に、多くのブランドがEVをラインナップするようになった。写真は初代リーフ発表時のもので、傍らに立つのは当時の日産自動車COO、志賀俊之氏。

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急速充電（CHAdeMO）の国内充電口数は、2025年3月現在で1万2000口以上。最大出力150kW級の急速充電器も増えつつある（写真は150kWの充電器が利用可能な、新東名高速道路の清水サービスエリア）。EVが増えすぎて充電口の取り合いになる前の今は、快適にEVライフが送れる好機なのかもしれない。

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ボルボC40リチャージ（約300万円～）／EX30（約370万円～）

日本では2022年1月に販売開始となった、ボルボブランド初のEV専用モデル。ボディー形状は、よりボクシーなフォルムだった「XC40」をクーペライクにしたような成り立ちで、ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4440×1875×1650mm。手ごろなプライスの中古車が多いのは前後の車軸に各1基のモーターを搭載する4WDの初期グレード「C40リチャージ ツイン」で、そのシステム最高出力は408PS。そしてWLTPモードによる一充電走行距離は最長485kmとなる。

新車時の国内価格は719万円で、各種補助金を加味したとしても、安価なクルマとは言い難かった。だが2026年1月下旬現在、走行せいぜい1万km台のC40リチャージ ツインは、中古車支払総額（※以下同様）としては300万円程度から検討可能。「お試し」としては、なかなか悪くないチョイスであるように思える。

最長485kmという一充電走行距離を「短すぎる」と感じる場合には、2023年10月に登場した「EX30」を選ぶべきかも。こちらのボディーサイズは全長×全幅×全高＝4235×1875×1550mmと、C40リチャージと比べて若干小ぶりにはなるが、初期に導入された「EX30ウルトラ シングルモーター エクステンデッドレンジ」の一充電走行距離は560km（WLTCモード）。モーターの最高出力は272PSと若干控えめではあるが、それでも、その気になれば相当速い。こちらの低走行中古車は総額370万円からが目安となる。

2021年11月に上陸した「ボルボC40リチャージ」は、今や半額以下で手に入る。

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スタイリッシュな「C40リチャージ」のリアビュー。登場から4年を経た今でも古さを感じさせない。

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EV専用モデル「ボルボEX30」の価格もだいぶ落ち着いた。グリルレスのEVらしいデザインのほか、ボルボならではの優れたパッシブ／アクティブセーフティーも魅力の一台だ。

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メルセデス・ベンツEQS（約640万円～）／EQB250（約390万円～）

絶対的な金額が安いわけではないが、「新車価格から考えると激安」といえるのが「メルセデス・ベンツEQS」の前期型だ。

こちらは2022年9月に上陸したメルセデスの電動高級サルーンで、メルセデス初のEV専用プラットフォームをベースとするモデルでもある。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝5225×1925×1520mmという堂々たるもので、中古車市場における中心グレードである「EQS450＋」は、リアアクスルに最高出力333PSの電動パワートレイン（eATS）を搭載。一充電走行距離はWLTCモードで700kmだ。

これの、2024年11月以降の改良型（後期型）はさすがに中古車支払総額950万円以上となる場合がほとんどだが、改良前の前期型であれば、総額640万円程度から走行1万km台の個体を見つけることができる。

もちろん640万円というのは「640万円程度」と気軽にいうべき金額ではないが、それでも、EQS450＋前期型の1578万円という新車時価格から考えれば「激安！」である。

とはいえ総額640万円というのは、「物は試し」で入手するクルマの価格としては高すぎるかもしれない。そう考える場合には、総額390万円程度から走行1万km台の物件が見つけられる2023年式付近の「メルセデス・ベンツEQB250」が狙い目だろうか。これまたマイナーチェンジ前の前期型ではあるが、WLTCモードの一充電走行距離は520kmとまずまず。そして3列目シートはかなり狭いわけだが、3列目については「そもそも座席はない」ものと考え、「あくまでも荷室」として使うと割り切れば、特に問題はない。

メルセデス・ベンツの高級フル電動サルーン「EQS」。マイナーチェンジ前のモデル（写真）は3年落ちで6割引きというバーゲンプライスで流通している。

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「EQS450＋」の後席。素材の質感、快適装備といい、まさに高級サルーンのそれである。それで600万円超という中古車価格は、安いか、高いか？

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“3列シートSUVのEV”という珍しいキャラクターの「EQB250」。2022年7月のデビュー当時は788万円だったが、いまはその半額程度に落ち着いている。

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日産リーフの先代モデル（約85万円～）

ここまでにピックアップした各EVは、メルセデス・ベンツEQSを除けば「お試しに最適なお手ごろモデル」といえるが、それでも総額300万円台というのは、冷静に考えれば少々高すぎるのかもしれない。

ならば、総額85万円程度の予算からまずまず悪くない中古車が狙えてしまう先代「日産リーフ」はどうだろうか？

2017年10月に発売された先代（2代目）リーフは、一充電走行距離を初代の280kmから400km（いずれもJC08モード）へと大きくジャンプアップさせた一台。初期モデルに搭載されたモーターの最高出力は150PSだ。

2代目リーフではその後、WLTCモードでの一充電走行距離を458kmにまで延ばした「リーフe＋（イープラス）」が2019年1月に追加されているので、こちらの中古車を総額160万円～のイメージで狙ってみるのも、もちろん悪くない。だが「お試しEVライフ」としては、総額85万円とか90万円ぐらいで買える前期型にて、取りあえず「EVがある暮らし」ってやつを実際に体験してみるのがいいのではないかと思うのだが、いかがだろうか。

（文＝玉川ニコ／写真＝ボルボ・カー・ジャパン、メルセデス・ベンツ日本、日産自動車、webCG／編集＝関 顕也）

2代目の「日産リーフ」は初代誕生から7年後の2017年10月に発売された。動力性能や静粛性は初代から大幅に向上し、一充電走行距離（JC08モード）は初期型でも400kmを確保。最も古くて8年落ちというのは、「まだまだいける」レベルだろう。

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コツコツとマイナーチェンジを繰り返した2代目「リーフ」は、仕様変更後のスペックと予算を見比べての中古車選びができる。スポーティーグレード「リーフNISMO」（写真）という選択肢もある。

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