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2/142015年10月15日に発売された「ロードスターNR-A」。試乗車にはパーティレース指定部品のマツダスピード製「ロールバー」が装備されていた。
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3/14サイドバーが存在を主張する、ドア開口部の様子。頭上にもバーが張り出しているため、乗り降りはかなり大変だった。
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4/14写真のボディーカラーは「アークティックホワイト」。「NR-A」ではハイマウントストップランプカバーがブラック塗装となる（他グレードはボディー同色）。
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5/14「NR-A」は、エントリーグレード「S」をベースにシャシーを強化。さらに、トルクセンシング式スーパーLSDやビルシュタイン製車高調整機能付きダンパーも装備される。
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6/14インテリアはベース車よりも簡素な仕立てとなる。シフトノブとパーキングブレーキレバーは本革製ではなく樹脂製に、またスイッチ類のないシンプルなステアリングホイールが装着される。
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7/14ホイールは「NR-A」のみシルバー塗装となる。「RS」と同様に前後とも大径ブレーキローターが装着されている。
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8/14「NR-A」のシートは「S」「Sスペシャルパッケージ」と同じもの。ロールバーを装備するのであれば、スポーツシートの装着は必須だ。
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9/14最高出力131psを発生する1.5リッター直4エンジン。エンジンルームには、ボディー剛性を強化するフロントサスタワーバーが備わる。
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10/14箱根のワインディングロードを行く「ロードスターNR-A」。車両重量は「Sスペシャルパッケージ」と同じ1010kg。
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11/14乗り心地は硬すぎることなく、街乗りでの仕様にも十分に対応可能。フラットな姿勢を保つシャシーのセッティングも絶妙だった。
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12/14試乗車には195/50R16サイズの「ブリヂストン・ポテンザRE-11」が装着されていた。ちなみにパーティレースの指定タイヤは、同サイズの「ポテンザRE-71R」。
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13/14「NR-A」は、ドライビングプレジャーを強く感じられる、最も魅力的な「ロードスター」だった。
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14/14マツダ・ロードスターNR-A
生方 聡
モータージャーナリスト。1964年生まれ。大学卒業後、外資系IT企業に就職したが、クルマに携わる仕事に就く夢が諦めきれず、1992年から『CAR GRAPHIC』記者として、あたらしいキャリアをスタート。現在はフリーのライターとして試乗記やレースリポートなどを寄稿。愛車は「フォルクスワーゲンID.4」。
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